Système de freinage antiblocage (ABS) à timonerie interconnectée Reflex
Le système de freinage antiblocage à timonerie interconnectée Reflex aide le motocycliste à garder la maîtrise en freinant dans une situation d’urgence. L’ABS à timonerie interconnectée Reflex surveille les freins avant et arrière pour assurer que les roues continuent de rouler et pour éviter un blocage incontrôlé des roues, que ce soit sur une chaussée sèche ou des surfaces glissantes comme le gravier, les feuilles ou lors de conduite par temps humide.
L'ABS Reflex Linked est plus réactif que l'ABS conventionnel et permet un freinage avant et arrière plus équilibré dans une grande variété d'applications de freinage.
À une vitesse supérieure à 7 km/h (4 mph), le système ajuste dynamiquement le couplage à l’ampleur du freinage appliqué ainsi que de la vitesse du véhicule pour parvenir à un équilibre de freinage optimisé. Le système augmente le couplage lorsque le conducteur applique un freinage plus intense et réduit ou élimine le couplage pour un freinage léger et à faible vitesse.
REMARQUE
Lors de l’application des deux freins, le conducteur peut détecter une légère réaction du levier de frein avant ou de la pédale de frein arrière lorsque l’équilibrage dynamique se produit.
Lorsqu’il est couplé, l’engagement du levier de frein avant seulement oblige également le système à appliquer dynamiquement un freinage à l’arrière. L’engagement de la pédale de frein arrière seulement oblige également le système à appliquer un freinage sur les étriers avant. Lors de l’application des deux freins, le système tente d’équilibrer dynamiquement le freinage entre les roues avant et arrière.
À une vitesse inférieure à 3 km/h (2 mph), les freins ne sont pas couplés afin que la maniabilité à basse vitesse ne soit pas défavorablement affectée lorsque, par exemple, vous conduisez la motocyclette dans un parc de stationnement.
Comment fonctionne l’ABS
L’ABS contrôle des capteurs sur les roues avant et arrière pour déterminer la vitesse des roues. Si le système détecte qu’une ou plusieurs roues freinent trop rapidement, ce qui indique qu’elles risquent de se bloquer, ou si le taux de décélération ne correspond pas aux critères enregistrés dans la mémoire, l’ABS réagit. Le système ouvre et ferme rapidement les vannes pour moduler la pression de freinage. Lors de l’activation de l’ABS, le système fournit l’équivalent électronique d’un pompage manuel des freins. Le système peut répéter le cycle plusieurs fois par seconde.
Le motocycliste reconnaîtra l’activation de l’ABS par la légère sensation de pulsation dans le levier ou la pédale de frein arrière. Un cliquetis provenant du module ABS peut également être entendu. Les deux sont le résultat d’un fonctionnement normal. Référez-vous au
Tableau 1.
Pour plus d’informations concernant l’ABS, visitez www.harley-davidson.com/trikeorientation.
Comment utiliser l’ABS
Bien que l’ABS représente un avantage en cas de freinage d’urgence, il ne remplace pas la conduite sécuritaire. La façon la plus sécuritaire d’immobiliser une motocyclette est d’utiliser les deux freins.
L’ABS de Harley-Davidson est un système d’assistance manuelle. Pendant un arrêt d’urgence, gardez une pression sur les freins pendant toutes les actions de l’ABS. Évitez de moduler ou de « pomper » les commandes de freins. Les roues ne se verrouillent pas avant l’arrêt complet lorsque la motocyclette atteint une vitesse à laquelle l’ABS n’est plus nécessaire.
Système de protection du motard Reflex (RDRS)
Tableau 1. Conditions et symptômes de l’ABS
SYMPTÔME | CONDITION |
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Témoin ABS allumé en continu | Défaillance du système ABS détectée. Consultez un concessionnaire Harley-Davidson pour un entretien. |
Témoin ABS clignotant lentement | Ceci indique un processus normal d’auto-diagnostic au moment du démarrage de la motocyclette et à une vitesse inférieure à 5 km/h (3 mph). L’ABS n’est pas opérationnel jusqu’à ce que le témoin s’éteigne. Si le témoin continue de clignoter à des vitesses supérieures à 5 km/h (3 mph), consultez un concessionnaire Harley-Davidson pour un entretien. |
Témoin ABS clignotant rapidement et témoin de sécurité/de panne fixe | Ceci indique une défaillance potentielle du système de freinage. Appliquer les freins avant et arrière pour réduire la vitesse et arrêter la moto. Les commandes de freinage peuvent être rigides lorsqu’elles sont appliquées. Si cela se produit, déplacer la moto vers un endroit sûr pour s’arrêter. L’entretien est nécessaire pour corriger le défaut avant de continuer à rouler. Consultez un concessionnaire Harley-Davidson pour l’entretien. |
Pulsations dans le levier ou la pédale de frein pendant l’utilisation de l’ABS | Condition normale. |
Bruit de cliquetis lors d’une utilisation de l’ABS | Condition normale. |
Sensation de « surpression » lors du freinage | Condition normale. Ceci est particulièrement visible lors du freinage avec un seul frein (avant ou arrière seulement). Provient d’une réduction de la décélération qui peut être causée par des fissures ou des bosses sur la route, du freinage du moteur (régime moteur élevé qui ralentit la roue arrière), du freinage dur à faible vitesse et d’autres conditions. Ceci est dû à la modulation de la pression de freinage de l’étrier qui empêche le blocage incontrôlé des roues. |
Pédale de frein arrière temporairement raide | Condition normale. Actionner le frein moteur (régime moteur élevé qui ralentit la roue arrière) ou rétrograder peut activer l’ABS. Si l’application du frein arrière est effectuée en même temps ou immédiatement après, l’ABS peut fermer une valve pour éviter toute pression dans le frein arrière. Ceci est dû à la modulation de la pression de freinage de l’étrier qui empêche le blocage incontrôlé des roues. |
Couinement du pneu | Condition normale. Selon la surface, le pneu peut couiner sans blocage de la roue. |
Marque noire sur le trottoir | Condition normale. Selon la surface, le pneu peut laisser une marque noire sans blocage de la roue. |
Blocage des roues à faible vitesse | Condition normale. L’ABS ne se déclenche pas sur la roue avant en-dessous de 5 km/h (3 mph) ou sur la roue arrière en-dessous de 8 km/h (5 mph). |