Levier de frein avant
AVERTISSEMENT
Ne mettez pas vos doigts entre le levier de commande manuelle et la poignée du guidon. Un mauvais positionnement des mains peut nuire au fonctionnement du levier de commande et entraîner une perte de contrôle du véhicule, ce qui pourrait entraîner la mort ou des blessures graves. (00032a)
Consultez Figure 1. . Le levier de frein avant (1) contrôle le frein de la roue avant. Le levier est situé sur le côté droit du guidon. Actionnez le levier manuel avec les doigts de la main droite.
Pédale de frein arrière
Consultez Figure 1. . La pédale de frein arrière (2) contrôle le frein de la roue arrière. La pédale est située sur le côté droit. Actionnez la pédale de frein arrière avec le pied droit.
1Levier de frein avant
2Pédale de frein arrière
Figure 1. Commandes de frein
Fonctions du système de freinage anti-blocage (ABS), du système de freinage anti-blocage amélioré en virage (C-ABS), de l’atténuation du soulèvement avant (FLM) et de l’atténuation du soulèvement arrière (RLM)
Le système Système de freinage antiblocage (ABS) de LiveWire aide le motocycliste à garder la maîtrise du véhicule lors des freinages d’urgence. Le ABS surveille les freins avant et arrière pour assurer que les roues continuent de rouler et pour éviter un blocage incontrôlé des roues, que ce soit sur une chaussée sèche ou des surfaces glissantes comme le gravier, les feuilles ou lors de conduite par temps humide. ABS fournit un niveau d’intervention ciblé lorsque la moto s’incline dans un virage.
Le système de freinage anti-blocage amélioré en virage (C-ABS) est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto. Dans les virages, l’adhérence disponible pour le freinage est réduite et le C-ABS compense cette situation automatiquement .
Atténuation du relevage avant (FLM) Réduit la hauteur et la durée de la levée de la roue avant (wheelie). La hauteur et la durée du soulèvement des roues avant sont liées au mode de conduite sélectionné par le conducteur, Pluie étant le plus restrictif et Sport le moins restrictif des modes standard. La désactivation de Système antipatinage (TCS) désactive complètement à la fois TCS et FLM .
L’atténuation de la portance de la roue arrière utilise des composantes intégrées pour maîtriser la portance arrière lors des freinages brusques et contribue à équilibrer la décélération et la maîtrise du motocycliste.
Comment fonctionne l’ABS
Le ABS surveille les capteurs sur les roues avant et arrière pour déterminer la vitesse des roues. Si le système détecte qu’une ou plusieurs roues freinent trop rapidement, ce qui indique qu’elles risquent de se bloquer, ou si le taux de décélération ne correspond pas aux critères enregistrés dans la mémoire, le ABS réagit. Le système ouvre et ferme rapidement les vannes pour moduler la pression de freinage. Lors de l’activation de l’ ABS , le système fournit l’équivalent électronique d’un pompage manuel des freins. Le système peut répéter le cycle plusieurs fois par seconde.
Le motocycliste reconnaîtra l’activation du ABS par la légère sensation de pulsation dans le levier ou la pédale de frein arrière. Un cliquetis provenant du module ABS peut également être entendu. Les deux sont le résultat d’un fonctionnement normal. Référez-vous au Tableau 1.
Pour de plus amples informations sur l’ ABS , visitez www.LiveWire.com .
Comment utiliser l’ABS
Bien que constituant un avantage en cas de freinage d’urgence, l’ ABS n’est pas un substitut pour une conduite sécuritaire. La façon la plus sécuritaire d’immobiliser une motocyclette est d’utiliser les deux freins.
L’ ABS de LiveWire est un système d’assistance manuelle. Pendant un arrêt d’urgence, vous devez maintenir une pression sur les freins pendant toutes les actions de l’ ABS . Évitez de moduler ou de « pomper » les commandes de freins. Les roues ne se verrouillent pas avant l’arrêt complet lorsque la motocyclette atteint une vitesse à laquelle l’ ABS n’est plus nécessaire.
ABS : Pneus et roues
Les motocyclettes équipées de l’ ABS doivent toujours utiliser des roues et pneus LiveWire. L’ ABS assure le suivi de la vitesse de rotation des roues par l’intermédiaire de capteurs de vitesse dans chaque roue. Si vous installez des roues avec un diamètre différent ou des pneus de taille différente, la vitesse de rotation pourrait être modifiée. Des roues et des pneus de tailles différentes peuvent affecter le réglage de l’ ABS et avoir un effet négatif sur sa capacité à détecter et prévenir les blocages de roue non contrôlés. Les performances de freinage de l’ ABS peuvent être diminuées en cas d’utilisation avec une pression de pneus différente de celle spécifiée. Référez-vous à .
Tableau 1. Conditions et symptômes de l’ABS
SYMPTÔME
CONDITION
ABS feu allumé en continu
ABS Défaillance détecté. Consultez un concessionnaire LiveWire pour l’entretien.
ABS feu clignotant
Ceci indique un processus normal d’auto-diagnostic au moment du démarrage de la motocyclette et à une vitesse inférieure à 5 km/h (3 mph). ABS n’est pas opérationnel jusqu'à ce que l’indicateur s’éteigne. Si le témoin continue de clignoter à des vitesses supérieures à 5 km/h (3 mph) , consultez un concessionnaire LiveWire pour un entretien.
Pulser le levier ou la pédale de frein pendant un ABS
Condition normale.
Bruit de cliquetis lors de ABS
Condition normale.
Sensation de « surpression » lors du freinage
Condition normale. Ceci est particulièrement visible lors du freinage avec un seul frein (avant ou arrière seulement). Provient d’une réduction de la décélération qui peut être causée par des fissures ou des bosses sur la route, du freinage dur à faible vitesse et d’autres conditions. Ceci est du à ABS la modulation de la pression de freinage de l’étrier qui empêche le blocage incontrôlé des roues.
Pédale de frein arrière temporairement raide
Condition normale. Le freinage régénératif (entraînant le ralentissement de la roue arrière) peut activer ABS en cas d’application du frein arrière en même temps ou immédiatement après. Le ABS peut fermer une vanne pour empêcher la pression sur le frein arrière. Ceci est du à ABS la modulation de la pression de freinage de l’étrier qui empêche le blocage incontrôlé des roues.
Couinement du pneu
Condition normale. Selon la surface, le pneu peut couiner sans blocage de la roue.
Marque noire sur le trottoir
Condition normale. Selon la surface, le pneu peut laisser une marque noire sans blocage de la roue.
Blocage des roues à faible vitesse
Condition normale. ABS se déclenche pas sur la roue avant en-dessous de 5 km/h (3 mph) ou sur la roue arrière en-dessous de 8 km/h (5 mph) .