Généralités
L’amortissement est réglé à l’usine pour le motard solo moyen dans des conditions de conduite normale. Le motocycliste peut faire des ajustements pour compenser la charge, les différents styles de conduite et diverses conditions de route.
Évaluer et modifier l’amortissement de talonnage et de compression est un processus subjectif comprenant de nombreuses variables et qui doit être abordé avec précaution.
AVIS
Les soupapes de réglage de la compression et du rebond peuvent être endommagées si une force excessive est utilisée à l’une des extrémités de la plage de réglage. (00237a)
REMARQUE
Ne pas forcer les régulateurs au-delà des butées mécaniques.
Amortissement de talonnage et de compression
Réglage d’amortissement de talonnage
| 1. | REMARQUE Le régleur de talonnage porte la marque TEN sur l’amortisseur de série. | |
| 2. | Tourner le régleur (1) de talonnage dans le sens antihoraire vers le S (soft) selon le nombre de tours recommandé. Voir le tableau 3. |
Réglage d’amortissement de compression
| 1. | REMARQUE Le régleur de compression porte la marque COM sur l’amortisseur de série. | |
| 2. | Tourner le régleur (2) de compression dans le sens antihoraire vers le S (soft) selon le nombre de tours recommandé. Voir le tableau 3. |
Réglage de la précharge
| 1. | Voir la Figure 1. Desserrer le collier (4) de verrouillage de l’amortisseur de série en tournant dans le sens antihoraire jusqu’à ce que le collier s’arrête au bas des filets. | |
| 2. | Calculer les paramètres de précharge arrière. a. Motocycliste : Se reporter à Tableau 1 pour la distance de préchargement requise pour le motocycliste. Noter la distance requise. b. Passager ou cargaison : Reportez-vous à Tableau 2 pour connaître la distance de précharge supplémentaire requise pour le passager ou la cargaison. Noter la distance requise. c. Ajouter ensemble les quantités de précharge du motocycliste et du passager/fret pour obtenir le réglage d'ajustement final. | |
| 3. | Consultez Figure 1. et Figure 2.. Ajustez le collier de réglage de la précharge jusqu’à la position désirée. a. Tourner le collier réglable (3) en sens horaire pour augmenter la distance de précharge. b. Tourner le collier réglable en sens antihoraire pour diminuer la distance de précharge. | |
| 4. | Tourner le collier de verrouillage (4) dans le sens horaire pour le serrer contre le collier réglable. |
| 1 | Dispositif de réglage du rebond (marqué TEN) |
| 2 | Dispositif de réglage de la compression (marqué COM) |
| 3 | Collier de réglage de la précharge |
| 4 | Collier de verrouillage du réglage de la précharge |
Figure 1. Réglage de la suspension arrière
Figure 2. Mesure de la suspension arrière
Tableau 1. Réglages de précharge de la suspensions arrière
POIDS DU MOTOCYCLISTE | AMORTISSEUR ARRIÈRE | |
|---|---|---|
kg/lb | Distance du minimum(1) | |
< 68 kg (150 lb) | 0 mm (0 in) | |
68–77 kg (150–170 lb) | 0 mm (0 in) | |
77–86 kg (170–190 lb) | 0 mm (0 in) | |
86–95 kg (190–210 lb) | 1 mm (.04 in) | |
95–104 kg (210–230 lb) | 2 mm (.08 in) | |
104–113 kg (230–250 lb) | 3 mm (.12 in) | |
113–122 kg (250–270 lb) | 5 mm (.20 in) | |
122–132 kg (270–290 lb) | 7 mm (.27 in) | |
132 kg (290 lb) au PNBV | 9 mm (.35 in) | |
(1) Distance entre l’écrou de réglage et l’écrou de blocage lorsque celui-ci est en position minimale (dans le sens antihoraire jusqu’à l’arrêt).
Tableau 2. Précharge arrière avec passager ou cargaison
PASSAGER ou CARGAISON | AMORTISSEUR ARRIÈRE | |
|---|---|---|
kg/lb | Distance supplémentaire(1) | |
0–23 kg (0–50 lb) |
+
3 mm (.12 in) | |
23–45 kg (50–100 lb) |
+
7 mm (.27 in) | |
45–68 kg (100–150 lb) |
+
12 mm (.47 in) | |
68 kg (150 lb) au PNBV |
+
14 mm (.55 in) | |
(1) Ajouter à la distance requise pour le poids du motard.
Tableau 3. Compression et talonnage de la fourche arrière
CONDUITE RÉGLAGES | AMORTISSEUR ARRIÈRE(1) | |
|---|---|---|
Compression | Talonnage | |
Standard | 2.5 | 3.5 |
Confort | 4 | 4 |
Sport | 0.5 | 1.5 |
Avec passager | 3 | 1 |
(1) Les paramètres de réglage d’amortissement s’effectuent en tournant le dispositif de réglage dans le sens horaire jusqu’à la butée du réglage maximum, puis en comptant les tours dans le sens antihoraire jusqu'au réglage désiré.