Informations générales

La moto LiveWire est alimentée par une Système de stockage d’énergie rechargeable (RESS) lithium-ion. La technologie lithium-ion fournit une puissance et une densité d’énergie plus élevées, une charge plus rapide et une durée de vie plus longue que les batteries plomb-acide traditionnelles. Le chargeur CC à CC Chargeur intégré (OBC) gère toutes les opérations de charge et d’entretien de la batterie 12 V .

État de charge (SOC) est la quantité d’énergie disponible dans le RESS qui peut être utilisée avant qu’il ne doive être rechargé. L’état de santé (SOH) est la mesure de l’impédance et de la dégradation de la capacité du RESS par rapport à sont état neuf. Toutes les batteries lithium-ion vieillissent chimiquement au fil du temps et de leur utilisation, ce qui entraîne une dégradation progressive des performances et de la capacité à garder la charge. Une perte de 20 % de l’état de santé est prévue au cours de la durée de la garantie du RESS .

La durée de vie d’une batterie est associée à la dégradation chimique et au processus de vieillissement qui implique d’autres facteurs que le temps et l’utilisation. Elle implique l’usage à des températures élevées, les types de charge, le nombre de cycles de charge et décharge et le temps d’entreposage. Pour maximiser les performances du RESS et aider à prolonger la durée de vie du RESS , suivez ces conseils :

Au moment de recharger le RESS , choisir la charge de niveau 1 (110 V à 220 V), lorsque possible. La charge de niveau 1 sollicite le RESS de façon minimale.
Le RESS ne limite pas le nombre de fois qu’un chargeur rapide à CC (480 V) de niveau 3 peut être utilisé. Cependant, un chargement plus fréquent à l’aide du courant continu sollicitera davantage le RESS qu’une charge de niveau 1. Si possible, éviter d’utiliser exclusivement la charge rapide à c.c. Nous vous suggérons de privilégier une alternance entre les recharges de Niveau 1 et les recharges rapides à CC de Niveau 3 dans un rapport 4:1 (4 recharges de Niveau 1 pour chaque recharge rapide de Niveau 3).
La batterie se protège des dommages thermiques; toutefois, des périodes de fonctionnement prolongées à haute température peuvent accélérer le processus de vieillissement chimique et raccourcir la durée de vie du RESS .
La charge d’entretien de la batterie de 12 volts peut ne pas être effectuée à un niveau très bas RESSSOC . Il est Véhicule électrique (EV (VE)) recommandé de charger le véhicule après utilisation pour éviter les conditions qui entraînent l’épuisement de la batterie de 12 volts.

Le RESS est conçu pour se charger rapidement à 80 % de sa capacité. À ce niveau, le taux de charge ralentit alors pour réduire le taux de dégradation du RESS . Si la batterie est trop chaude ou trop froide, le taux de charge sera automatiquement réduit à un niveau durable. Une charge à une température inférieure à 0 °C/32 °F ou supérieure à 50 °C/122 °F entraînera une augmentation significative du temps de charge. En cas d’utilisation extrême ou de températures extrêmes, le RESS peut limiter ses performances afin d’éviter les dommages.

Équipement d’alimentation de véhicule électrique (EVSE), recharge de niveau 1

Le Équipement d’alimentation de véhicule électrique (EVSE) est également communément appelé « cordon de recharge du véhicule » et se range sous la selle de la motocyclette. Le EVSE comprend le module de recharge (connecteur pour la prise murale), le câble et le coupleur (connecteur de la motocyclette). Consultez Avant une randonnée → Entreposage de l’EVSE .

Le EVSE comprend :

Conception compacte et portable
Protection contre la surchauffe
Voyants d’état à lecture rapide
Répertorié par Underwriters Laboratories (UL)
Redémarrage automatique en cas de défaut à la terre ou de coupure de courant

Le port de recharge de la motocyclette offre une fonctionnalité antivol du EVSE primaire par l’entremise d’une goupille de verrouillage d’entrée gérée par le OBC .

Témoins lumineux

Témoin bleu - Indicateur d’état

Lorsque branché dans une prise murale, le témoin d’état bleu s’allume pour indiquer que le chargeur est prêt à l’emploi.

Pendant la recharge de la batterie, le témoin bleu clignote et s’éteint approximativement toutes les deux secondes. Consultez Figure 1. .

Lorsqu’elle est complètement chargée, le témoin bleu reste allumé. Consultez Figure 2. .

Rouge – Indicateur de mauvais fonctionnement

Le témoin rouge de problème s’allume lorsque le chargeur a détecté une erreur. Consultez Figure 3. . Si le témoin lumineux est allumé, le chargeur ne fournira pas d’énergie au véhicule. L’erreur doit être corrigée avant qu’un cycle de recharge puisse commencer ou continuer. Se référer à la section Dépannage du manuel du propriétaire du EVSE pour plus d’informations.

REMARQUE

Un clignotement momentané du témoin de mauvais fonctionnement rouge lors du branchement initial dans la prise est normal et sert de contrôle de sécurité au démarrage. Ce clignotement momentané est suivi de l’allumage du témoin bleu et de l’extinction du témoin rouge.

Une lumière rouge constante ou clignotante indique un réel problème.

1	Lumière bleue clignotante

Figure 1. Module de charge de l’équipement d’alimentation de véhicule électrique (EAVE) – recharge

1	Lumière bleue fixe

Figure 2. Module de charge de l’équipement d’alimentation de véhicule électrique (EAVE) – pleine charge

1	Lumière rouge fixe ou clignotante

Figure 3. Module de charge de l’équipement d’alimentation de véhicule électrique (EAVE) – défaillance

Chargement

REMARQUE

Le EVSE est conçu pour se brancher directement dans une prise murale. N’utilisez pas de rallonges pour atteindre la motocyclette. Rapprocher la motocyclette de la prise si le EVSE ne peut l’atteindre. Consultez Figure 4..

Si la motocyclette bascule pendant qu’elle est branchée à un chargeur, elle détectera le basculement et arrêtera le chargement.

Lorsqu’on utilise une prise méconnue pour recharger le véhicule, il est recommandé de rester auprès de la motocyclette pour quelques minutes pendant sa recharge, afin de garantir que la puissance de recharge en CA est telle que prévue.

Brancher le MODULE DE RECHARGE dans la prise murale appropriée. Consultez Figure 5. .
Le témoin rouge clignote et le témoin bleu du MODULE DE RECHARGE devra alors être allumé. Cela signifie que le chargeur est prêt à alimenter votre véhicule.

REMARQUE

Lors du chargement de votre motocyclette dans un endroit public à l’aide de EVSE , s’assurer d’utiliser le dispositif de sécurité d’alimentation du véhicule pour éviter le vol du EVSE . Installez l’insert dans l’entrée de chargement de la motocyclette, puis branchez le coupleur de charge. Consultez Figure 6. . Ranger le dispositif avec le EVSE dans le boîtier du EVSE lorsqu’il n’est pas utilisé. Consultez Avant une randonnée → Entreposage de l’EVSE .

Branchez le COUPLEUR dans la prise de recharge de votre véhicule jusqu’à ce qu’il s’enclenche. Consultez Figure 6. . S’il est inséré correctement, le témoin bleu du MODULE DE RECHARGE clignote une fois. Une fois verrouillé, le COUPLEUR ne se désengage que si le bouton de déverrouillage est enfoncé manuellement.
La recharge automatique commence et la puissance est fournie en fonction de la demande de la batterie. Pendant la recharge de la batterie, le témoin bleu clignote et s’éteint approximativement toutes les deux secondes.
Lorsqu’elle est complètement chargée, le témoin bleu reste allumé.

REMARQUE

La recharge s’interrompt automatiquement lorsque la batterie est pleine.

Débranchez le COUPLEUR lorsque le chargement est terminé en approchant la clé électronique de la motocyclette et en appuyant sur le bouton de déverrouillage du COUPLEUR, puis en le retirant du véhicule. Consultez Figure 7. et Figure 8. .
Débranchez le MODULE DE CHARGE de la prise murale. Consultez Figure 9. .

Figure 4. Module de charge de l’équipement d’alimentation de véhicule électrique (EAVE) – aucun cordon d’extension

Figure 5. Module de charge de l’équipement d’alimentation de véhicule électrique (EAVE) – garder au sec

Figure 6. Module de charge de l’équipement d’alimentation de véhicule électrique (EAVE) – insérer le coupleur

Figure 7. Coupleur d’EAVE – présence de la clé électronique pour le déverrouillage du coupleur

Figure 8. Module de charge de l’équipement d’alimentation de véhicule électrique (EAVE) – retirer le coupleur

Figure 9. Module de charge de l’équipement d’alimentation de véhicule électrique (EAVE) – débrancher

Redémarrage automatique

Votre EVSE est doté d’une fonction de redémarrage automatique qui garantit que votre véhicule sera rechargé et prêt à être utilisé au bon moment. Lorsque survient une interruption de la recharge et qu’une erreur est détectée, le chargeur s’active et se désactive à répétition jusqu’à ce que le redémarrage automatique efface l’erreur. La recharge reprendra une fois l’erreur disparue. Si l’erreur ne peut être rectifiée, le TÉMOIN D’ANOMALIE ROUGE demeure allumé.

Il existe une exception au redémarrage immédiat : lorsque l’interruption est attribuable à une défaillance du disjoncteur de fuite à la terre (GFCI). Le chargeur tentera de redémarrer 15 minutes après un événement GFCI. Après la quatrième tentative de redémarrage, le chargeur se mettra hors tension et le TÉMOIN D’ANOMALIE ROUGE restera allumé.

Arrêtez d’essayer de recharger le véhicule si l’erreur persiste. Communiquez avec le Soutien à la clientèle de LiveWire, www.LiveWire.com .

Affichage du widget de charge

Le widget de chargement illustré sur le Module d’instruments de bord (IM) affiche de l’information concernant certaines défaillances de chargement particulières. Le widget de chargement informera l’utilisateur des conditions présentes susceptibles d’empêcher ou de retarder le chargement. Voir le tableau 1.

Tableau 1. Affichage du widget de charge

Texte affiché	Cause	Action
Défaillance de l’EVSE	EVSE défaillance.	Consulter le guide d’utilisation du chargeur portable ( EVSE ).
Problème de verrouillage du port de charge	Le verrou du port de charge ne fonctionne pas.	Consultez un concessionnaire.
Le loquet de la prise de charge est enfoncé	EVSE indicateur de l’interrupteur de loquet enfoncé.	Consulter un concessionnaire si le loquet EVSE n’est pas enfoncé.
Surchauffe de l’OBC	OBC au-dessus de la température de fonctionnement.	Vérifier que le flux d’air dégagé vers le radiateur n’est pas obstrué. Redémarrer la charge après le refroidissement du véhicule.
RESS Trop chaud	RESS au-dessus de la température de fonctionnement.	Redémarrer la charge après le refroidissement du véhicule.
Établissement de la communication	Communication du véhicule avec le chargeur externe.	Vérifier le chargeur externe pour obtenir d’autres instructions si nécessaire.
Retardé par l’utilisateur	Charge rapide en C.C. retardée ou arrêtée par l’utilisateur.	Redémarrer la charge si vous le souhaitez.

Bornes de recharge à CA de Niveau 1 et 2 et bornes de recharge rapide à CC de Niveau 3

Les chargeurs lents à CA de Niveau 1 et 2 se branchent dans le port de recharge et l’alimentation électrique est ensuite convertie en CC par le OBC qui recharge ensuite le RESS . Le CA de niveau 2 peut être accepté, mais la capacité de recharge du OBC ne permettra qu’un chargement à de niveau 1.

Les bornes de recharge rapide à CC de niveau 3 fournissent à la batterie du véhicule électrique une puissante alimentation en courant continu sans passer par le convertisseur. Cela signifie que le courant est branché directement à au RESS , ce qui rend le processus de recharge beaucoup plus rapide que le processus de recharge lente à CA. Conformément aux normes de l’industrie relatives à la sécurité, la goupille de verrouillage d’entrée est également gérée par le OBC pendant tous les événements de recharge à CC pour empêcher une exposition à une tension élevée.

REMARQUE

Ce véhicule est conforme à la norme ECE R10 section 7.20.4 lorsqu’il est utilisé en mode de charge RESS couplé à un réseau électrique avec des câbles plus courts que 30 m (98 ft) .

Des bornes de recharge VÉ sont situées dans de nombreux endroits. Assurez-vous de lire et de suivre les instructions fournies sur place.

Entreposage

S’il devient nécessaire de ranger votre motocyclette, respectez les recommandations dans Après la randonnée → Entreposage de la motocyclette .