Vedere Manutenzione programmata → Intervalli di manutenzione ordinaria → Intervalli di manutenzione ordinaria: Modelli Sportster 2010. L’olio del cambio deve essere sostituito ad intervalli regolari. Per ottenere il migliore risultato, scaricare l’olio a motore caldo.

NOTA

Quando si controlla il livello dell’olio del cambio, la motocicletta deve essere DIRITTA e non sostenuta dal cavalletto. Lasciare la motocicletta in questa posizione per breve tempo in modo da livellare l’olio nei vani del cambio.

AVVISO

Quando si scarica o si aggiunge l’olio, fare in modo che sporcizia, detriti o altri contaminanti non possano penetrare nel motore. (00198a)

AVVERTENZA

Durante il cambio dell’olio verificare che non siano presenti tracce di olio o lubrificanti sugli pneumatici, sulle ruote o sui freni. Ciò può compromettere l’aderenza della ruota e far perdere il controllo della motocicletta, con pericolo di lesioni gravi o mortali. (00047d)

AVVISO

Non riempire eccessivamente di olio il carter della catena della trasmissione primaria. Una quantità eccessiva di olio può causare innesto irregolare e disinnesto non completo della frizione, l'inserimento parziale della frizione e/o difficoltà nel passare in folle al minimo. (00199b)

Controllo del livello dell’olio

1.	Pilotare la motocicletta sino a che il motore non raggiunga la temperatura normale di funzionamento.
2.	Mettere la motocicletta diritta.
	AVVERTENZA Per prevenire l’avviamento indesiderato del veicolo e conseguenti lesioni gravi o mortali, estrarre il fusibile principale prima di procedere. (00251b)
3.	Togliere il fusibile principale. Vedere Manutenzione e lubrificazione → Fusibili e Relè.
4.	Vedere Figura 3. Nei modelli XL equipaggiati con comandi a pedale montati centralmente, rimuovere le viti e staccare la staffa di sostegno del poggiapiedi del pilota dal lato sinistro del veicolo.
5.	Vedere Figura 4. Nei modelli XR 1200, rimuovere le viti e staccare la staffa di sostegno del poggiapiedi del pilota dal lato sinistro del veicolo. Con il leveraggio del selettore delle marce ancora attaccato, abbassare il poggiapiedi del pilota per accedere alle viti del coperchio di accesso alla frizione.
6.	Vedere Figura 1. Togliere le viti e le rondelle dal coperchio di accesso alla frizione. Staccare il coperchio di accesso alla frizione da quello della trasmissione primaria. NOTA Il serbatoio è accessibile tramite il coperchio di accesso alla frizione.
7.	Vedere Figura 2. Controllare che il livello dell’olio sia all’altezza della base della molla a diaframma della frizione. NOTA Aggiungere OLIO PER CAMBIO E CARTER DELLA CATENA DELLA TRASMISSIONE PRIMARIA GENUINE Harley-Davidson FORMULA+ (N^o codice 98851-05, confezione da un quarto) attraverso l’apertura sul coperchio di accesso alla frizione finché l’olio non arrivi alla base della molla a diaframma della frizione.
8.	Installare il nuovo anello a sezione quadra. Controllare che l’anello a sezione quadra sia completamente inserito nella scanalatura del coperchio della trasmissione primaria. Montare il coperchio di accesso alla frizione e fissarlo con sei viti. Serrare le viti in sequenza alternata ad una coppia di 9,5–12,2 N·m (84–108 in-lbs).
9.	Se il gruppo del poggiapiedi è stato rimosso, installare la staffa di sostegno con due viti. Serrare le viti ad una coppia di 61–67,8 N·m (45–50 ft-lbs).
10.	Installare il fusibile principale.
11.	Avviare il motore. Verificare che non vi siano perdite di lubrificante.
12.	Arrestare il motore.

1	Coperchio di accesso alla frizione
2	Tappo di scarico
3	Coperchio di accesso alla catena della trasmissione primaria

Figura 1. Coperchio della trasmissione primaria: Modello XL

1	Molla a diaframma della frizione
2	Vite di registrazione della frizione
3	Anello a sezione quadra
4	Coperchio della trasmissione primaria
5	Livello dell’olio del carter della catena

Figura 2. Livello dell’olio del carter della catena

Cambio dell’olio

1.	Pilotare la motocicletta sino a che il motore non raggiunga la temperatura normale di funzionamento.
2.	Quando il motore raggiunge la temperatura normale di funzionamento, arrestarlo e collocare la motocicletta sul cavalletto. Questo consente all’olio del carter della catena di defluire dal cambio.
	AVVERTENZA Per prevenire l’avviamento indesiderato del veicolo e conseguenti lesioni gravi o mortali, estrarre il fusibile principale prima di procedere. (00251b)
3.	Togliere il fusibile principale. Vedere Manutenzione e lubrificazione → Fusibili e Relè.
4.	Vedere Figura 1. Collocare un apposito recipiente sotto il tappo di scarico dell’olio del cambio (2).
5.	Il tappo di scarico si trova sotto la frizione, sul lato inferiore del carter della catena della trasmissione primaria. Togliere il tappo di scarico e far defluire l’olio.
6.	Collocare la motocicletta DIRITTA e IN PIANO. Questo consente un ulteriore spurgo del liquido dal vano della frizione. NOTA Disporre dell’olio rispettando la normativa in vigore.
	AVVISO Non serrare eccessivamente il tappo del rifornimento o il tappo di scarico. Ciò può provocare perdite di lubrificante. (00200b)
7.	Rimuovere i materiali estranei dal tappo magnetico di scarico. Usare SIGILLANTE PER FILETTATURE LOCTITE 565 PST (N^o codice 99818-97) ed installare il tappo di scarico. Serrarlo ad una coppia di 19–40,7 N·m (14–30 ft-lbs).
8.	Vedere Figura 3. Per i modelli XL equipaggiati con comandi a pedale montati centralmente, rimuovere le viti e staccare la staffa di sostegno del poggiapiedi del pilota dal lato sinistro del veicolo.
9.	Vedere Figura 4. Nei modelli XR, rimuovere le viti e staccare la staffa di sostegno del poggiapiedi del pilota dal lato sinistro del veicolo. Con il leveraggio del selettore delle marce ancora attaccato, abbassare il poggiapiedi del pilota per accedere alle viti del coperchio di accesso alla frizione.
10.	Vedere Figura 1. Togliere le viti e le rondelle dal coperchio di accesso alla frizione. Staccare il coperchio di accesso alla frizione da quello della trasmissione primaria. NOTA Il serbatoio è accessibile tramite il coperchio di accesso alla frizione.
11.	Vedere Figura 2. Aggiungere 0,95 L (1.00 qt) di OLIO PER CAMBIO E CARTER DELLA CATENA DELLA TRASMISSIONE PRIMARIA GENUINE Harley-Davidson FORMULA+ (N^o codice 98851-05, confezione da un quarto) attraverso l’apertura sul coperchio di accesso alla frizione finché l’olio non arrivi alla base della molla a diaframma della frizione.
12.	Installare il nuovo anello a sezione quadra. Controllare che l’anello a sezione quadra sia completamente inserito nella scanalatura del coperchio della trasmissione primaria. Montare il coperchio di accesso alla frizione e fissarlo con sei viti. Serrare le viti in sequenza alternata ad una coppia di 9,5–12,2 N·m (84–108 in-lbs).
13.	Se il gruppo del poggiapiedi sinistro è stato rimosso, installare la staffa di sostegno con due viti. Serrare le viti ad una coppia di 61–67,8 N·m (45–50 ft-lbs).
14.	Installare il fusibile principale.
15.	Avviare il motore. Verificare che non vi siano perdite di lubrificante.
16.	Arrestare il motore.

1	Staffa di sostegno
2	Viti (2)

Figura 3. Gruppo del poggiapiedi del pilota montato centralmente: Modelli XL

1	Staffa di sostegno del poggiapiedi del pilota
2	Viti (2)
3	Leveraggio del cambio

Figura 4. Gruppo del poggiapiedi del pilota (lato sinistro): Modello XR 1200