Ralenti à température élevée du modèle Twin Cam à injection
Les moteurs Twin Cam à injection de carburant utilisent un système de gestion de chaleur à quatre phases pour réduire la température du moteur dans les conditions extrêmes. Un conducteur avec un moteur très chaud peut remarquer les effets de ce système de gestion de chaleur à quatre phases et conclure incorrectement qu’il existe un problème de ralenti.
Phase 1 : Lorsque le capteur de température du moteur indique que la culasse a atteint une température approximative de 130 °C (266 °F), l’ECM réduit graduellement le régime de ralenti du moteur jusqu’à ce que la température du moteur baisse ou le moteur atteigne 900 tr/min.
Phase 2 : Si la température du moteur atteint 145 °C (293 °F), l’ECM réduit graduellement le régime de ralenti du moteur jusqu’à ce que la température du moteur baisse ou le moteur atteigne 800 tr/min.
Phase 3 : Si la température du moteur atteint 161 °C (322 °F), l’ECM enrichit le mélange air/carburant pour fournir un refroidissement supplémentaire et une avance du calage de l’allumage de 10°.
Phase 4 : Si la température du moteur atteint 166 °C (331 °F), les impulsions de l’injecteur de carburant (2 de 8) sont interrompues au hasard. L’air aspiré et dégagé aide à refroidir le moteur davantage. Puisque la combustion n’a pas lieu, ceci pourrait être considéré comme un raté d’allumage. Cette quatrième phase se produit uniquement lorsque la moto est stationnaire.
Si nécessaire, le ralenti du moteur sera augmenté pendant toutes les étapes pour conserver une tension de batterie suffisante.