Generalidades
El modelo FXDX está equipado con amortiguadores traseros, que pueden ajustarse para la amortiguación del rebote y cinco posiciones de precarga del resorte.
La suspensión delantera usa horquillas con válvula de cartucho de 39 mm que se ajustan para la compresión, amortiguación de rebote y precarga del resorte.
El ajuste de precarga de la suspensión trasera y delantera necesitará el ajuste de acuerdo al peso y deberá hacerse antes de montar la motocicleta y hacerla recorrer cualquier distancia. Su concesionario de Harley-Davidson puede ayudarle a hacer el ajuste cuando le entregue su motocicleta.
- Si el ajuste de la precarga es correcto y se tiene la amortiguación de rebote y de la compresión ajustadas a los puntos recomendados por la fábrica, la motocicleta debe desplazarse correctamente.
- Si no le satisfacen estos ajustes de precarga, Éstos se puden cambiar.
ADVERTENCIAAjuste de igual manera ambos amortiguadores. Un ajuste incorrecto puede afectar la estabilidad y maniobrabilidad, lo que podría causar la muerte o lesiones graves. (00036b)
NOTA
La evaluación y el cambio de la amortiguación de rebote y de compresión es un proceso muy subjetivo y con muchas variables que debe realizarse cuidadosamente.
La amortiguación se ajusta en la fábrica para el motociclista promedio bajo condiciones normales de manejo. Se pueden adaptar las configuraciones de los ajustes de la precarga para compensar los estilos individuales de conducción, variaciones en el peso o cuando se lleva un pasajero.
Definiciones
Amortiguación: Resistencia al movimiento. La amortiguación afecta la facilidad de movimiento de la suspensión y limita las oscilaciones del sistema una vez que ha comenzado el movimiento.
Compresión: La suspensión se comprime cuando la rueda se mueve hacia arriba.
Rebote: La suspensión rebota cuando vuelve después de haber sido comprimida.
Precarga: El resorte es comprimido ligeramente durante el armado. Esta compresión inicial proporciona un estado de carga en el resorte. A esta compresión inicial se le denomina precarga.
Precarga del resorte
La precarga de los resortes delantero y trasero de la suspensión debe ajustarse antes intentar hacer cualquier otro ajuste. Este ajuste asegura que la suspensión posee la capacidad adecuada de desplazamiento.
La precarga de resorte es el ajuste de la suspensión más importante que ofrece su motocicleta FXDX. El ajuste correcto de la precarga permite que la motocicleta se acople al tamaño y el peso del motociclista.
NOTA
Se necesitan dos personas para realizar los ajustes de precarga del resorte.
| 1. | Retire la motocicleta del soporte de estacionamiento y haga rebotar la parte trasera de la motocicleta hacia arriba y hacia abajo varias veces para asegurarse de que la suspensión esté libre y no se atasque. | |
| 2. | Vea la Figura 1. Tome las siguientes medidas con la motocicleta descargada. a. En el amortiguador trasero, mida la distancia A, del centro del perno superior del amortiguador al centro del perno inferior del amortiguador. b. En la horquilla delantera, mida la distancia B, del centro del eje delantero al fondo de la grapa triple superior. | |
| 3. | Con la ayuda de un asistente, tome las mismas medidas, esta vez con el motociclista adecuadamente equipado para montar la motocicleta. NOTA El asistente debe ayudar a balancear la motocicleta para que el motociclista pueda mantener ambos pies en los apoyapiés. | |
| 4. | Rebote en el asiento de la motocicleta varias veces para asegurarse de que la suspensión esté libre y no se atasca. | |
| 5. | Reste la segunda medida de la primera. La diferencia, que es el asentamiento, debe estar entre 12,7-25,4 mm (0,5-1,0 pulg.). Si no está entre estas medidas, es necesario un ajuste. | |
| ADVERTENCIA Asegúrese de que tanto las levas de regulación del amortiguador como las tuercas de ajuste del resorte de la horquilla delantera están ajustadas a las mismas posiciones de la precarga. Los ajustes incorrectos pueden afectar la estabilidad y maniobrabilidad, lo que puede causar la muerte o lesiones graves. (00037b) | ||
| 6. | Para ajustar la precarga del resorte del amortiguador trasero, gire la leva de regulación del resorte a la posición deseada utilizando una llave para tuercas. La llave para tuercas (pieza Nº 94700-52C) está disponible con su concesionario Harley-Davidson. Vea la Figura 2. NOTA Los cambios en la carga requerirán cambios en los ajustes de la precarga. Llevar menos peso del que se utilizó para ajustar la suspensión requerirá una reducción de la precarga. Aumentar la carga requerirá un aumento de la precarga. | |
| 7. | Para ajustar la precarga delantera, gire la tuerca de ajuste mecánico de la precarga con una llave de 7/8 pulg. Siempre observe las líneas en la parte cilíndrica de las tuercas reguladoras para mantener iguales los ajustes de ambas horquillas. a. Gire a la derecha para aumentar la precarga. b. Gire a la izquierda para disminuir la precarga. |
Figura 1. Medición de la precarga: modelos Dyna
Figura 2. Llave para tuercas
Compresión y rebote delanteros
ADVERTENCIAAsegúrese de que las configuraciones de amortiguación de compresión y rebote sean idénticas en las patas de la horquilla. Los ajustes incorrectos pueden afectar la estabilidad y maniobrabilidad, lo que puede causar la muerte o lesiones graves. (00038a)
Haga todos los ajustes de la suspensión en incrementos de uno o dos clic. Si se ajusta más de uno o dos clic a la vez, es posible pasarse del mejor ajuste.
Conduzca la motocicleta para probarla después de cada ajuste. Cuando un ajuste no represente cambio alguno, vuelva al ajuste anterior y pruebe de otra manera.
Vea la Figura 3. El ajustador de amortiguación de la compresión de la horquilla tiene 14 posiciones de clic. Se hacen ajustes iguales a las perillas del ajustador en la base de cada pata de la horquilla.
- Si se gira el ajustador en la dirección “H” (hacia la derecha), se logra un ajuste más duro.
- Si se gira en la dirección “S” (hacia la izquierda), se logra una amortiguación más suave.
Las perillas del ajustador de rebote de horquilla, ubicadas en la parte superior de cada pata de horquilla, tienen 14 posiciones de clic. Haga los ajustes contando los clic que escucha mientras gira la(s) perilla(s) de ajuste.
- Gire las perillas del ajustador hacia la derecha hasta que el cierre dé de sí el máximo de amortiguación de rebote. Las horquillas ajustadas en esta posición realizarán el rebote más lento.
- Los ajustadores girados completamente hacia la izquierda tendrán menor amortiguación de rebote. Este ajuste producirá el rebote más rápido.
| 1 | Ajuste de la amortiguación de compresión |
| 2 | Tuerca de ajuste de precarga mecánica |
| 3 | Ajuste de la amortiguación de rebote |
| 4 | Precarga de fábrica: 4 líneas visibles, la 5ª línea al mismo nivel con la parte superior de la tapa del deslizador |
Figura 3. Ajustes de la suspensión delantera: modelos FXDX
Ajustes de la suspensión trasera
Haga todos los ajustes de la suspensión en incrementos de uno o dos clic. Si se ajusta más de uno o dos clic a la vez, es posible pasarse del mejor ajuste.
Conduzca la motocicleta para probarla después de cada ajuste. Cuando un ajuste no represente cambio alguno, vuelva al ajuste anterior y pruebe de otra manera.
Vea la Figura 4. Ajuste la amortiguación de rebote utilizando el cuadrante debajo del ojo superior del amortiguador. Hay 15 posiciones de clic para el ajuste de amortiguación de rebote.
- Gire hacia la “H”, a la derecha, para aumentar la amortiguación del rebote.
- Gire hacia la “S”, a la izquierda, para disminuir la amortiguación del rebote.
NOTA
Gire los ajustadores completamente hacia la derecha (posición 1) a la primera posición dura, después retroceda hasta el ajuste que desea.
Si el ajuste de precarga es correcto y tiene la amortiguación de rebote ajustada en los puntos recomendados por la fábrica, la motocicleta debe funcionar adecuadamente. Si no le satisfacen estos ajustes, éstos se pueden cambiar.
| 1 | Amortiguador trasero |
| 2 | Tornillo de ajuste de la amortiguación de rebote |
| 3 | Leva de ajuste de precarga |
Figura 4. Amortiguador trasero: modelos Dyna
Normas para el ajuste
Para lograr los ajustes correctos se necesita ajustar correctamente la precarga, que los neumáticos estén inflados correctamente y conducir la motocicleta en un camino conocido con baches. Sería muy útil si el camino tiene diversos tipos de irregularidades o baches.
Consulte la Tabla 1. Inicie el proceso colocando todos los ajustes de la amortiguación en las configuraciones recomendadas por la fábrica y conduciendo la motocicleta sobre diferentes superficies y baches a velocidades diferentes. Si la suspensión está debidamente ajustada, el viaje en la motocicleta será estable y cómodo.
Si usted no está satisfecho con las configuraciones de la fábrica, consulte la Tabla 2. Esta información deberá ayudarle a lograr las configuraciones que se adaptan a su estilo de conducción. Recuerde, cualquier ajuste que elija será un compromiso.
Tabla 1. Configuraciones de la suspensión recomendadas por la fábrica: modelos Dyna
AJUSTE | CONFIGURACIÓN* |
|---|---|
Rebote de la horquilla | Posición 8 |
Compresión de la horquilla | Posición 3 |
Precarga de la horquilla | Vea la ilustración |
Compresión del amortiguador trasero | N/D |
Rebote del amortiguador trasero | Posición 3 |
Precarga del amortiguador trasero | Tercer paso de leva |
Todas las configuraciones desde la dureza máxima. | |
Tabla 2. Normas del ajuste de la suspensión
CONDICIÓN | SOLUCIÓN DE AJUSTE |
|---|---|
La motocicleta se undula en las curvas. | Aumente la amortiguación de rebote. |
Se siente floja o débil después de pasar baches. | |
La rueda tiende a “dar saltos” después de pasar baches. Esto puede notarse observando que la motocicleta sigue rebotando cuando pasa por baches múltiples. | |
La rueda responde al bache, pero no vuelve a tierra rápidamente después de un bache. Ésto es más pronunciado después de una serie de baches y es como una “compresión”. | Reduzca la amortiguación de rebote. |
La motocicleta se inclina al tomar una curva. | Aumente la amortiguación de compresión. |
La motocicleta tiene un clavado de frenado excesivo. | Aumente la precarga. |
Conducción irregular especialmente sobre superficies onduladas. | Reduzca la amortiguación de compresión. |
El golpe en los baches repercute en los manillares o el asiento. | Reduzca la precarga. |
La suspensión parece no responder a los baches. Esto se observa cuando los neumáticos traquetean (un movimiento con un golpe corto y de alta frecuencia) a través de las esquinas o sacude al motociclista sobre carreteras escarpadas. |