Generalidades
La amortiguación se ajusta en la fábrica para un motociclista solo promedio bajo condiciones normales de conducción. El motociclista puede realizar ajustes para compensar la carga, los estilos diferentes de conducción y las diferentes condiciones de la carretera.
La evaluación y el cambio del rebote y la amortiguación de compresión es un proceso subjetivo con muchas variables y debe abordarse con cuidado.
AVISO
Las válvulas de ajuste de rebote y compresión pueden dañarse si se utiliza demasiada fuerza en los extremos del rango de ajuste. (00237a)
NOTA
No fuerce los reguladores más allá de los topes mecánicos.
Rebote y amortiguación de la compresión
Los tornillos de extensión y compresión (1 y 2) se encuentran en el tubo de la horquilla derecha. Vea la Figura 1.
Ajuste de la amortiguación de rebote
1. Vea la Figura 1. Gire el tornillo de regulador de rebote (1) en el sentido de las agujas del reloj en la dirección H (duro) hasta que se detenga. Este es el ajuste máximo de la amortiguación de rebote.
2. Gire el regulador de rebote (1) en sentido contrario a las agujas del reloj en la dirección S (suave), el número recomendado de vueltas. Consulte la Tabla 3.
Ajuste de la amortiguación de la compresión
1. Vea la Figura 1. Gire el regulador de compresión (2) en el sentido de las agujas del reloj en la dirección H (duro) hasta que se detenga. Este es el ajuste máximo de la amortiguación de compresión.
2. Gire el regulador de compresión (2) en sentido contrario a las agujas del reloj en la dirección S (suave), el número recomendado de vueltas. Consulte la Tabla 3.
1Ajuste del rebote
2Ajuste de compresión
Figura 1. Ajuste del rebote y la amortiguación de la compresión
Carga previa del muelle
El tornillo de ajuste de la precarga (1) está situado en el tubo de la horquilla izquierda. Vea la Figura 2.
1.
NOTA
El uso de un destornillador de hoja plana ancha facilitará la operación del ajuste de precarga.
Vea la Figura 2. Gire el ajustador de precarga (1) en sentido contrario a las agujas del reloj en la dirección L (bajo), hasta que se detenga. Este es el ajuste mínimo de la precarga.
2. Calcule el ajuste de la precarga delantero.
a. Motociclista: Consulte Tabla 1 para el ajuste de precarga del motociclista requerido. Tenga en cuenta el ajuste requerido.
b. Pasajero o carga: Consulte Tabla 2 para la precarga de pasajero y carga requerida. Tenga en cuenta el ajuste requerido.
c. Sume los importes de precarga del motociclista y de pasajero/carga para obtener la configuración de ajuste final.
3. Ajuste la configuración de la precarga delantera. Gire el ajustador de precarga en el sentido de las agujas del reloj en la dirección H (alta) del número calculado de giros.
1Ajustador de precarga
Figura 2. Ajuste de la precarga
Tabla 1. Configuración de la suspensión de precarga delantera
PESO DEL MOTOCICLISTA
HORQUILLAS DELANTERAS
kg/lb
Giros desde el mínimo(1)
< 68 kg (150 lb)
0
68–77 kg (150–170 lb)
2
77–86 kg (170–190 lb)
5
86–95 kg (190–210 lb)
9
95–104 kg (210–230 lb)
12
104–113 kg (230–250 lb)
16
113–122 kg (250–270 lb)
19
122–132 kg (270–290 lb)
20
132 kg (290 lb) a GVWR
20
(1) Número de giros en el sentido de las agujas del reloj desde el ajuste de precarga mínima.
Tabla 2. Precarga delantera con pasajero o carga
PASAJERO o CARGA
HORQUILLAS DELANTERAS
kg/lb
Giros adicionales(1)
0–23 kg (0–50 lb)
+1
23–45 kg (50–100 lb)
+3
45–68 kg (100–150 lb)
+4
68 kg (150 lb) a GVWR
+5
(1) Añada los giros requeridos para el peso del motociclista.
Tabla 3. Compresión y rebote de las horquillas traseras
RUTA
CONFIGURAC.
HORQUILLAS DELANTERAS(1)
Compresión
Extensión
Estándar
2
2
Comodidad
5.5
5
Deporte
0
0.5
Con pasajero
6
3
(1) La configuración del calibrador de descarga se realiza al girar el calibrador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga en la configuración máxima, luego se cuentan las vueltas necesarias en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta la configuración necesaria.