Généralités

L’amortissement est réglé en usine pour le conducteur seul moyen dans des conditions de conduite normales. Le pilote peut effectuer des réglages pour compenser la charge, les styles de conduite individuels et les conditions de route variables.

L’évaluation et la modification de l'amortissement de rebond et de compression est un processus subjectif, comportant de nombreuses variables, qui sera par conséquent abordé avec précaution.

AVIS

Les valves de réglage de compression et de rebond peuvent être endommagées si une force excessive est exercée aux limites de la plage de réglage. (00237a)

REMARQUE

Ne pas forcer les régleurs au-delà des butées mécaniques.

Amortissement de rebond et de compression

Les vis de rebond et de compression (1 et 2) sont situées sur le tube de la fourche droite. Voir la figure 1.

Réglage de l'amortissement de rebond

1.	Voir la figure 1. Tourner la vis du régleur de rebond (1) dans le sens horaire, vers la direction H (dure), jusqu’à l’arrêt. C’est le réglage maximum de l’amortissement de rebond.
2.	Tourner le régleur de rebond (1) dans le sens antihoraire, vers la direction S (souple), selon le nombre de tours recommandé. Voir le Tableau 3.

Réglage de l’amortissement de compression

1.	Voir la figure 1. Tourner la vis du régleur de compression (2) dans le sens horaire, vers la direction H (dure), jusqu’à l’arrêt. C'est le réglage maximum de l'amortissement de compression.
2.	Tourner le régleur de compression (2) dans le sens antihoraire, vers la direction S (faible), selon le nombre de tours recommandé. Voir le Tableau 3.

1	Régleur de rebond
2	Régleur de la compression

Figure 1. Ajustement de l’amortissement du rebond et de la compression

Précharge de ressort

La vis de réglage de précharge (1) est située sur le tube de fourche gauche. Voir la figure 2.

1.	REMARQUE L’utilisation d’un tournevis à lame plate large facilitera l’opération de réglage de la précontrainte. Voir la figure 2. Tourner le régleur de précharge (1) dans le sens antihoraire, vers la direction L (faible), jusqu’à l’arrêt. Ce réglage correspond au réglage de précharge minimum.
2.	Calculer les paramètres de précharge avant. a. Pilotes: Se référer à Tableau 1 pour le réglage requis de précharge du pilote. Noter le réglage requis. b. Passager ou charges: Se référer à Tableau 2 pour la précharge requise pour le passager ou les charges. Noter le réglage requis. c. Ajoutez les montants de précharge du pilote et du passager/charges pour obtenir le paramètre de réglage final.
3.	Corriger les paramètres de précharge avant. Tournez le régleur de précharge dans le sens horaire, vers la direction H (haute), selon le nombre calculé de tours.

1	Régleur de la précharge

Figure 2. Réglage de la précharge

Tableau 1. Réglages de la précontrainte de la suspension avant

POIDS DU CONDUCTEUR		FOURCHE AVANT
kg/lb		Tours à partir du Minimum⁽¹⁾
< 68 kg (150 lb)		0
68–77 kg (150–170 lb)		2
77–86 kg (170–190 lb)		5
86–95 kg (190–210 lb)		9
95–104 kg (210–230 lb)		12
104–113 kg (230–250 lb)		16
113–122 kg (250–270 lb)		19
122–132 kg (270–290 lb)		20
132 kg (290 lb) au GVWR		20

(1) Nombre de tours dans le sens horaire à partir du paramètre de précharge minimum.

Tableau 2. Précontrainte avant avec passager ou charges

PASSAGER ou CHARGES		FOURCHE AVANT
kg/lb		Tours Supplémentaires ⁽¹⁾
0–23 kg (0–50 lb)		+1
23–45 kg (50–100 lb)		+3
45–68 kg (100–150 lb)		+4
68 kg (150 lb) au GVWR		+5

(1) Ajouter le nombre de tours requis par rapport au poids du pilote.

Tableau 3. Compression et rebond de la fourche avant

CONDUITE RÉGLAGE	FOURCHE AVANT⁽¹⁾
CONDUITE RÉGLAGE	Compression	Détente
Standard	2	2
Confort	5.5	5
Sport	0	0.5
Avec passager	6	3

(1) Les paramètres du régleur d’amortissement s’ajustent en tournant le régleur dans le sens horaire jusqu’à l’arrêt sur le paramètre maximum, puis en comptant le nombre de tours dans le sens antihoraire jusqu’au paramètre souhaité.