概略
ダンピングは、工場で、通常の走行条件下で平均的なライダーのみの場合に合わせて設定されます。 ライダーは、負荷、個人のライディングスタイル、路面条件の変化に応じてサスペンションを調整することができます。
リバウンドとコンプレッションダンピングの評価と変更は、多くの変数を持つ主観的なプロセスであり慎重に実施する必要があります。
ご注意
調整範囲のいずれかの端部に力をかけ過ぎると、コンプレッションおよびリバウンドアジャストバルブが損傷するおそれがあります。 (00237a)
注記
機械的に止まる部分より先にアジャスターを押し込まないでください。
リバウンドと圧縮ダンピング
リバウンドと圧縮スクリュー (1,2)は、右フォークチューブに位置しています。図1を参照してください。
リバウンドダンピングの調整
| 1. | 図1を参照してください。リバウンドアジャスター (1) スクリューを、時計方向のH (ハード) の向きに回転しなくなるまで回します。 これがリバウンドダンピングの最大設定になります。 | |
| 2. | リバウンドアジャスター (1) を、反時計方向のS (ソフト) の向きに推奨される回数まで回します。 表3 |
コンプレッションダンピングの調整
| 1. | 図1を参照してください。コンプレッションアジャスター (2) を、時計方向のH (ハード) の向きに回転しなくなるまで回します。 これがコンプレッションダンピングの最大設定になります。 | |
| 2. | コンプレッションアジャスター (2) を反時計方向のS (ソフト) 方向に、推奨回数まで回します。 表3 |
| 1 | リバウンドアジャスター |
| 2 | コンプレッションアジャスター |
図1。 リバウンドと圧縮ダンピング調整
スプリングプリロード
プリロードアジャストスクリュー (1)は、左フォークチューブにあります。 図2を参照してください。
| 1. | 注記 大きめのマイナスドライバーを使用すると、プリロードの調整を楽に行えます。 | |
| 2. | フロントプリロードの設定を計算します。 | |
| 3. | フロントプリロード設定を調整します。 プリロードアジャスターを時計方向に、H (高) に向けて計算した回数回します。 |
| 1 | プリロードアジャスター |
図2。 プリロード調整
表1。 フロントプレロードサスペンション設定
ライダー重量 | フロントフォーク | |
|---|---|---|
キロ/ポンド | 最小からのターン(1) | |
< 68 kg (150 lb) | 0 | |
68–77 kg (150–170 lb) | 2 | |
77–86 kg (170–190 lb) | 5 | |
86–95 kg (190–210 lb) | 9 | |
95–104 kg (210–230 lb) | 12 | |
104–113 kg (230–250 lb) | 16 | |
113–122 kg (250–270 lb) | 19 | |
122–132 kg (270–290 lb) | 20 | |
132 kg (290 lb) GVWRへ | 20 | |
(1) 最小プリロード設定から時計回りに回す回数。
表2。 同乗者または荷物によってフロントをプレロード
同乗者または荷物 | フロントフォーク | |
|---|---|---|
キロ/ポンド | 追加ターン(1) | |
0–23 kg (0–50 lb) | +1 | |
23–45 kg (50–100 lb) | +3 | |
45–68 kg (100–150 lb) | +4 | |
68 kg (150 lb) GVWRへ | +5 | |
(1) ライダーの体重にに必要なターンを追加します。
表3。 フロントフォークコンプレッションとリバウンド
走行 設定 | フロントフォーク(1) | |
|---|---|---|
コンプレッション | リバウンド | |
スタンダード | 2 | 2 |
快適さ | 5.5 | 5 |
スポーツ | 0 | 0.5 |
同乗者あり | 6 | 3 |
(1) ダンピングアジャスターは、アジャスターを最大設定で止まるまで時計回りに回し、次にご希望の設定まで反時計回りに回すことで設定できます。