ダンピングは、工場で、通常の走行条件下で平均的なライダーのみの場合に合わせて設定されます。ライダーは個々のライディングスタイルや道路状況の変化を補正する調整を行うことができます。

リバウンドとコンプレッションダンピングの評価と変更は、多くの変数を持つ非常に主観的なプロセスであり慎重に実施する必要があります。

サスペンションの定義

ダンピング： サスペンションの動作の伸び幅に対する抵抗です。ダンピングは、サスペンションの動きやすさに影響し、動作が開始すると、システムの振動を制限します。

コンプレッション： ホイールが上向きに移動すると(隆起を越えるとき)、サスペンションが縮みます。

リバウンド： サスペンションが縮んだ状態から戻ってるとき、サスペンションは反発しています(隆起後、路面に反発する）。

プリロード： リアショックとフロントフォークスプリングに対する調整で、車両とライダーのサグを全サスペンショントラベル量の標準パーセンテージに制限します。

サスペンション調整

すべてのサスペンションの調整は少しずつ行います。一度に大きく調整すると、最適な位置を見失う可能性があります。

「表1」を参照してください。サスペンションおよび動作特性と原因の一覧を参照してください。この表は、車両を良好な状態に維持するのに役立ちます。

最適な状態に調整するには、プリロードを正しく調整し、タイヤの正しい空気圧を維持し、凹凸道路の特徴を知っておく必要があります。この調整は、穴や凍結膨張による様々な小さな凹凸や、大きな亀裂のある路面で役立ちます。

表1。サスペンション調整

サスペンションの特性	対策
曲がる際の反応が鈍い。	リバウンドダンピングを増やす。
バイクはバンプ通過後に、浮いたような感覚または不確かな感覚がある。
ホイールは「ポゴ」またはバンプ通過後に継続的な上下の揺れに耐える傾向があります。バンプ上を通過するバイクを見ると、それが顕著にわかります。
ホイールはすぐバンプに反応しますが、バンプ後すぐに地面に戻りません。連続するバンプではさらに顕著であり、「パッキングダウン」とよく呼ばれます。	リバウンドダンピングを減らす。
バイクの底部が浸かっていたり、コーナリング中である。	コンプレッションダンパーを増やす。
過剰なブレーキ時の沈み込みがある。	コンプレッションダンパーを増やす。
特にワッシュボード面に厳しいライディング。	コンプレッションダンピングを減らす。
バンプは、ハンドルバーまたはシートから伝わる。
サスペンションがバンプに反応していないようです。コーナーでタイヤに不具合が生じたり、ライダーが悪路で急激に揺さぶられる。

荷重の変化

ライダーの体重と積載荷物に合わせてフロントとリアプリロード設定を調整する必要があります。この調整は、バイクに乗る前、およびバイク総重量の変更後(サドルバッグの追加等)に行ってください。

荷重が変化したときはプリロードセッティングも変更する必要があります。設定値用よりも少ない重量を運ぶ場合は、プリロードを下げる必要があります。重量を上げる場合は、プリロードを加える必要があります。