Allgemeine Informationen

LiveWire wird von einer Lithium-Ionen- Wiederaufladbares Energiespeichersystem (RESS) angetrieben. Lithium-Ionen-Technologie bietet eine höhere Leistungs- und Energiedichte, eine schnellere Aufladung und eine längere Lebensdauer als herkömmliche Bleisäurebatterien. Das Onboard-Ladegerät (OBC) -Gleichstrom-Gleichstrom-Ladegerät übernimmt das gesamte Aufladen und Erhaltungsladen der 12 V -Batterie.

Ladezustand (SOC) ist die Energiemenge im RESS , die zur Verfügung steht, bevor es wieder aufgeladen werden muss. Der Zustand (SoH) ist die Messung der Impedanz und der Kapazitätsabnahme des RESS im Vergleich zum Neuzustand. Alle Lithium-Ionen-Batterien altern chemisch im Laufe der Zeit und durch Nutzung, was zu einer allmählichen Verschlechterung der Leistung und der Fähigkeit, eine Ladung zu halten, führt. Für den Zeitraum der RESS -Garantie ist ein Verlust von 20 % des SoH zu erwarten.

Die Lebensdauer einer Batterie hängt mit dem chemischen Abbau- und Alterungsprozess zusammen, zu dem mehr als nur Zeit und Nutzung beitragen. Dazu gehören auch die Nutzungsdauer bei hohen Temperaturen, die Arten der Aufladung, die Anzahl der Lade-/Entladezyklen und die Dauer der Lagerung. Um die RESS -Leistung zu maximieren und die Lebensdauer des RESS zu verlängern, sollten Sie folgende Tipps befolgen:

Wenn Sie das RESS aufladen, wählen Sie, wenn möglich, Level 1 (110 bis 220 V) Ladestrom. Das Laden mit Level 1 verursacht die geringste Belastung für das RESS .
Das RESS begrenzt die Anzahl der Einsätze eines Level-3-Gleichspannungs-Schnellladegeräts (480 V) nicht. Häufigere Gleichspannungs-Schnellladungen belasten das RESS jedoch stärker als das Laden mit Level 1. Wenn möglich, sollten Sie vermeiden, ausschließlich Gleichspannungs-Schnellladung zu verwenden. Das empfohlene optimale Verfahren ist, beim Laden zwischen Level-1-Ladung und Level-3-Gleichspannungs-Schnellladung in einem Verhältnis von 4:1 abzuwechseln (4 Level-1-Ladungen auf 1 Level-3-Schnellladung).
Die Batterie schützt sich vor thermischen Schäden, jedoch können längere Betriebszeiten bei hohen Temperaturen den chemischen Alterungsprozess beschleunigen und die Lebensdauer des RESS verkürzen.

Das RESS ist so konzipiert, dass es schnell auf 80 % seiner Kapazität aufgeladen werden kann. Zu diesem Zeitpunkt verringert sich die Ladestromstärke, um die Rate der RESS -Degradation zu reduzieren. Wenn die Batterie zu heiß oder zu kalt ist, wird die Ladestromstärke automatisch auf ein nachhaltiges Niveau reduziert. Das Laden bei unter 0 °C/32 °F oder über 50 °C/122 °F führt zu einer deutlich längeren Ladezeit. Unter extremen Nutzungs- oder Temperaturbedingungen kann das RESS seine Leistung einschränken, um Schäden zu vermeiden.

Elektrofahrzeug-Stromversorgung (EVSE), Level-1-Aufladung

Die Elektrofahrzeug-Stromversorgung (EVSE) wird oft auch als Ladekabel für das Fahrzeug bezeichnet. Es wird unter dem Sitz aufbewahrt. Die EVSE umfasst das Lademodul (Anschluss zur Steckdose), das Kabel und die Kupplung (Anschluss zum Motorrad). Siehe Vor der Fahrt → EVSE-Lagerung >.

Die EVSE verfügt über:

Kompaktes, tragbares Design
Überhitzungsschutz
Schnell ablesbare Statuskontrollleuchten
Underwriters Laboratories (UL) Prüfzeichen
Automatischer Neustart bei Erdschluss oder Stromausfall

Der Ladeanschluss am Motorrad bietet einen primären EVSE -Diebstahlschutz über einen Eingangssicherungsstift, der vom OBC gesteuert wird.

Kontrollleuchten

Blaues Licht – Statusanzeige

Wenn das Ladegerät an die Steckdose angeschlossen ist, leuchtet die blaue Statuskontrollleuchte auf, um zu signalisieren, dass es betriebsbereit ist.

Während die Batterie geladen wird, geht die blaue Leuchte etwa alle zwei Sekunden an und aus. Siehe Abbildung 1 >.

Nach vollständiger Aufladung ändert sich das blaue Licht zu einem durchgehenden blauen Leuchten. Siehe Abbildung 2.

Rot – Störungsanzeige

Die rote Störungskontrollleuchte leuchtet auf, wenn das Ladegerät einen Fehler festgestellt hat. Siehe Abbildung 3 . Wenn die Leuchte leuchtet, liefert das Ladegerät keinen Strom an das Fahrzeug. Der Fehler muss behoben werden, bevor ein Ladezyklus beginnen oder fortgesetzt werden kann. Weitere Informationen finden Sie unter Fehlersuche in der Bedienungsanleitung der EVSE .

HINWEIS

Ein kurzes Blinken der roten Störungskontrollleuchte beim ersten Einstecken in die Wand ist normal und dient als Sicherheitsüberprüfung bei der Inbetriebnahme. Auf dieses kurzzeitige Blinken folgt das durchgehende blaue Licht; das rote Licht erlischt.

Ein konstantes oder blinkendes rotes Licht zeigt ein tatsächliches Problem an.

1	Blinkendes blaues Licht

Abbildung 1. EVSE-Lademodul - Laden

1	Konstantes blaues Licht

Abbildung 2. EVSE-Lademodul - Vollständig geladen

1	Konstantes oder blinkendes rotes Licht

Abbildung 3. EVSE-Lademodul - Fehler

Laden

HINWEIS

Die EVSE ist für den direkten Anschluss an eine Wandsteckdose konzipiert. Verwenden Sie keine Verlängerungskabel, um das Motorrad zu erreichen. Bewegen Sie das Motorrad näher an die Steckdose, wenn die EVSE nicht ausreicht. Siehe Abbildung 4 .

Wenn das Motorrad umkippt, während es an ein Ladegerät angeschlossen ist, erkennt das Motorrad das Umkippen und beendet den Ladevorgang.

Beim Anschluss an eine unbekannte Steckdose ist es ratsam, das Fahrzeug einige Minuten lang aufladen zu lassen, bevor Sie es unbeaufsichtigt lassen, um sicherzustellen, dass die Steckdose tatsächlich den erwarteten Wechselspannungsladestrom liefert.

Stecken Sie das LADEMODUL in die entsprechende Steckdose. Siehe Abbildung 5 .
Das rote Licht blinkt, dann sollte das blaue Licht am LADEMODUL leuchten. Dies bedeutet, dass das Ladegerät bereit ist, Ihr Fahrzeug mit Strom zu versorgen.

HINWEIS

Wenn Sie Ihr Motorrad mit der EVSE an einem öffentlichen Ort aufladen, stellen Sie sicher, dass Sie den Sicherheitseinsatz für den Fahrzeugeingang verwenden, um einen Diebstahl der EVSE zu verhindern. Installieren Sie den Einsatz in den Ladeeingang des Motorrads und schließen Sie dann die Ladekupplung an. Siehe Abbildung 6. Bewahren Sie den Einsatz bei Nichtgebrauch mit der EVSE im EVSE -Halter auf. Siehe Vor der Fahrt → EVSE-Lagerung >.

Stecken Sie den KOPPLER in den Ladeanschluss Ihres Fahrzeugs, bis er einrastet. Siehe Abbildung 6. Bei korrektem Einsetzen blinkt die blaue Leuchte am LADEMODUL einmal. Nach dem Verriegeln wird der KOPPLER erst dann wieder entriegelt, wenn die Entriegelungstaste manuell gedrückt wird.
Das automatische Laden beginnt und die Stromversorgung erfolgt entsprechend dem Batteriebedarf. Während die Batterie geladen wird, geht die blaue Leuchte etwa alle zwei Sekunden an und aus.
Nach vollständiger Aufladung ändert sich das blaue Licht zu einem durchgehenden blauen Leuchten.

HINWEIS

Der Ladevorgang wird automatisch beendet, wenn die Batterie vollständig aufgeladen ist.

Trennen Sie den KOPPLER, wenn der Ladevorgang abgeschlossen ist, indem Sie den Schlüsselanhänger in die Nähe des Motorrads bringen, die Entriegelungstaste am KOPPLER drücken und ihn vom Fahrzeug entfernen. Siehe Abbildung 7 und Abbildung 8 .
Ziehen Sie den Stecker des LADEMODULS aus der Steckdose. Siehe Abbildung 9.

Abbildung 4. EVSE-Lademodul - Kein Verlängerungskabel

Abbildung 5. EVSE-Lademodul - Trocken halten

Abbildung 6. EVSE - Kupplung einsetzen

Abbildung 7. EVSE-Kupplung - Schlüsselanhänger vorhanden, um Kupplung zu entriegeln

Abbildung 8. EVSE - Kupplung ausbauen

Abbildung 9. EVSE-Lademodul - Trennen

Automatischer Neustart

Ihre EVSE verfügt über eine automatische Neustartfunktion, die sicherstellt, dass Ihr Fahrzeug aufgeladen wird und bei Bedarf einsatzbereit ist. Wenn eine Ladeunterbrechung eintritt und ein Fehler erkannt wird, schaltet sich das Ladegerät ein und aus, um den Fehler zu löschen, bis der automatische Neustart den Fehler beseitigt. Der Ladevorgang wird fortgesetzt, sobald der Fehler nicht mehr erkannt wird. Wenn der Fehler nicht behoben wird, bleibt die ROTE STÖRUNGSKONTROLLLEUCHTE an.

Es kommt nicht zu einem sofortigen Neustart, wenn die Unterbrechung auf einen Fehler im Fehlerstromschutzschalter (GFCI) des Ladegeräts zurückzuführen ist. Das Ladegerät versucht 15 Minuten nach einem GFCI-Ereignis einen Neustart. Nach dem vierten Versuch, den Neustart durchzuführen, schaltet sich das Ladegerät ab und die ROTE STÖRUNGSKONTROLLLEUCHTE bleibt AN.

Versuchen Sie nicht weiter, Ihr Fahrzeug aufzuladen, wenn der Fehler weiterhin besteht. Wenden Sie sich an den Harley-Davidson Kundendienst, www.harley-davidson.com .

Lade-Widget-Anzeigen

Das Lade-Widget wird auf dem Instrumentenmodul (IM) angezeigt und zeigt Informationen im Zusammenhang mit bestimmten Ladefehlern an. Das Lade-Widget informiert den Benutzer über vorliegende Zustände, die das Laden verhindern oder verzögern würden. Siehe Tabelle 1.

Tabelle 1. Lade-Widget-Anzeigen

Angezeigter Text	Ursache	Maßnahme
EVSE-Fehler	EVSE -Fehler.	Siehe Benutzerhandbuch des tragbaren Ladegeräts ( EVSE ).
Ladeanschluss-Sperre-Fehler	Ladeanschluss-Sperre funktioniert nicht.	Händler aufsuchen.
Ladestecker-Verriegelung gedrückt	EVSE -Verriegelungsschalteranzeige gedrückt.	Falls EVSE -Verriegelung nicht gedrückt: Händler aufsuchen.
OBC zu warm	OBC über Betriebstemperatur.	Den ungehinderten Luftstrom zum Kühler überprüfen. Ladevorgang nach Abkühlung des Fahrzeugs neu starten.
RESS zu warm	RESS über Betriebstemperatur.	Ladevorgang nach Abkühlung des Fahrzeugs neu starten.
Verbindungsaufbau	Fahrzeug stellt Verbindung mit externem Ladegerät her.	Das externe Ladegerät für weitere Anweisungen prüfen, falls erforderlich.
Verzögerung durch Benutzer	Gleichspannungs-Schnellladung durch Benutzer verzögert oder gestoppt.	Ladevorgang neu starten, falls gewünscht.

Ladestationen mit Level-1- und Level-2-Wechselspannung und Schnellladestationen mit Level-3-Gleichspannung

Langsame Ladegeräte mit Level-1- und Level-2-Wechselspannung werden über den Ladeanschluss angeschlossen. Die elektrische Energie wird dann durch das OBC in Gleichstrom umgewandelt, mit dem dann das RESS aufgeladen wird. Level-2-Wechselspannung wird akzeptiert, aber die Ladefähigkeit des OBC erlaubt nur, sie mit der Level-1-Laderate zu laden.

Schnellladestationen mit Level-3-Gleichspannung liefern einen hohen Gleichstrom direkt für die Batterie des Elektrofahrzeugs, ohne den Wandler zu durchlaufen. Das bedeutet, dass der Strom direkt an das RESS angeschlossen wird, wodurch der Ladevorgang wesentlich schneller ist als beim langsamen Ladevorgang mit Wechselspannung. Gemäß den Industriestandards für Sicherheit wird der Eingangssicherungsstift auch während aller Gleichspannungs-Ladeereignisse vom OBC gesteuert, um eine Hochspannungsbelastung zu vermeiden.

HINWEIS

Dieses Fahrzeug erfüllt die Anforderungen der ECE R10 Abschnitt 7.20.4, wenn das RESS im Ladebetrieb mit einem Kabel von weniger als 30 m (98 ft) Länge mit dem Versorgungsnetz gekoppelt ist.

EF-Ladestationen befinden sich an vielen Stellen. Lesen und befolgen Sie unbedingt die an der Ladestation angebrachten Anweisungen.

Lagerung

Wenn das Motorrad eingelagert werden muss, befolgen Sie bitte die Empfehlungen in Nach dem Fahren → Lagerung des Motorrads .