Généralités
L’amortissement est réglé à l’usine pour le motard solo moyen dans des conditions de conduite normale. Le motocycliste peut faire des ajustements pour compenser la charge, les différents styles de conduite et diverses conditions de route.
Évaluer et changer l’amortissement en compression est un processus subjectif comprenant plusieurs variables et devrait être abordé avec précaution.
AVIS
Les soupapes de réglage de la compression et du rebond peuvent être endommagées si une force excessive est utilisée à l’une des extrémités de la plage de réglage. (00237a)
REMARQUE
Ne pas forcer les régulateurs au-delà des butées mécaniques.
Réglage de l’amortissement en compression et en détente
La vis de compression (2) est située sur le tube de fourche droit. La vis (3) de rebond est située sur le tube de fourche gauche. Voir la Figure 1.
Réglage de l’amortissement en compression et en détente
1. Voir la Figure 2. Tourner le régleur de compression ou de détente dans le sens horaire vers le H (hard) jusqu’à ce qu’il s’arrête. Il s’agit du réglage d’amortissement de compression maximal.
2. Tourner le régleur de compression ou de détente dans le sens antihoraire vers le S (soft) selon le nombre de tours recommandé. Tableau 3
REMARQUE
L’utilisation d’un tournevis à lame plate large facilitera le réglage de la précharge.
1Dispositif de réglage de la précharge (2)
2Dispositif de réglage de la compression
3Dispositif de réglage du talonnage
Figure 1. Ajustement de l’amortisseur avant
Figure 2. Réglage de l’amortissement en compression et en détente (typique)
Précharge du ressort
Le dispositif de réglage de la précharge est situé sur le dessus de chaque tube de fourche. Voir la Figure 3.
1. Tourner le régleur de précharge dans le sens antihoraire vers le S (Soft) jusqu’à ce qu’il s’arrête. Il s’agit du paramètre de précharge minimum.
2. Calculer les paramètres de précharge avant.
a. Motocycliste : Se reporter à Tableau 1 pour l'ajustement de précharge requis du motocycliste. Noter l’ajustement requis.
b. Passager ou cargaison : Reportez-vous à Tableau 2 pour connaître la précharge requise du passager et de la cargaison. Noter l’ajustement requis.
c. Ajouter ensemble les quantités de précharge du motocycliste et du passager/fret pour obtenir le réglage d'ajustement final.
3. Ajuster les paramètres de précharge avant. Tournez le dispositif de réglage de la précharge dans le sens horaire selon le nombre de tours calculé.
Figure 3. Ajustement de la précharge de l’amortisseur
Tableau 1. Réglages de précharge de la suspension avant
POIDS DU
CHAUFFEUR
FOURCHES AVANT
Del Mar
FOURCHES AVANT
- Mulholland
kg/lb
Tours à partir du minimum(1)
Tours à partir du minimum(2)
91 kg (200 lb)
9
2
100 kg (220 lb)
12
4
109 kg (240 lb)
14
6
118 kg (260 lb)
15
9
127 kg (280 lb)
15
11
136 kg (300 lb)
au PNBV
15
13
(1) Nombre de tours dans le sens horaire à partir du réglage de précharge minimum.
(2) Par « minimum », on veut dire lorsque le bouton est entièrement tourné dans le sens antihoraire.
Tableau 2. Précharge avant avec passager ou cargaison
PASSAGER
ou CARGO
FOURCHES AVANT
- Del Mar
FOURCHES AVANT
- Mulholland
kg/lb
Tours supplémentaires(1)
Tours supplémentaires(2)
0–9 kg (0–20 lb)
0
0
9–18 kg (20–40 lb)
+1
0
18–27 kg (40–60 lb)
+1
1
27–36 kg (60–80 lb)
+1
1
36–45 kg (80–100 lb)
+1
1
45–54 kg (100–120 lb)
+2
1
54–64 kg (120–140 lb)
+2
2
64–73 kg (140–160 lb)
+2
2
73–82 kg (160–180 lb)
+2
2
82 kg (180 lb) au PNBV
+3
3
(1) Ajouter aux tours requis pour le poids du motocycliste.
(2) Ajoutez de la valeur de la table à la valeur de préchargement du poids du conducteur.
Tableau 3. Paramètres des fourches avant
RÉGLAGE DE LA CONDUITE
FOURCHES AVANT - Del Mar(1)
FOURCHES AVANT - Mulholland(1)
Talonnage
Compression
Talonnage
Compression
Sport
0.5
1.5
0.5
1
Standard
1.5
2.5
1.5
2
Confort
3
3
2.5
3
(1) Les paramètres de réglage d’amortissement s’effectuent en tournant le dispositif de réglage dans le sens horaire jusqu’à ce qu’il soit légèrement serré, puis en comptant les tours dans le sens antihoraire jusqu'au réglage désiré.