Consultez Figure 1. . Le levier de frein avant (1) contrôle le frein de la roue avant. Le levier est situé sur le côté droit du guidon. Actionnez le levier manuel avec les doigts de la main droite.

Consultez Figure 1. . La pédale de frein arrière (2) contrôle le frein de la roue arrière. La pédale est située sur le côté droit. Actionnez la pédale de frein arrière avec le pied droit.

Le système Système de freinage antiblocage (ABS) de LiveWire aide le motocycliste à garder la maîtrise du véhicule lors des freinages d’urgence. Le ABS surveille les freins avant et arrière pour assurer que les roues continuent de rouler et pour éviter un blocage incontrôlé des roues, que ce soit sur une chaussée sèche ou des surfaces glissantes comme le gravier, les feuilles ou lors de conduite par temps humide. ABS fournit un niveau d’intervention ciblé lorsque la moto s’incline dans un virage.

Le système de freinage anti-blocage amélioré en virage (C-ABS) est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto. Dans les virages, l’adhérence disponible pour le freinage est réduite et le C-ABS compense cette situation automatiquement .

Atténuation du relevage avant (FLM) Réduit la hauteur et la durée de la levée de la roue avant (wheelie). La hauteur et la durée du soulèvement des roues avant sont liées au mode de conduite sélectionné par le conducteur, Pluie étant le plus restrictif et Sport le moins restrictif des modes standard. La désactivation de Système antipatinage (TCS) désactive complètement à la fois TCS et FLM .

L’atténuation de la portance de la roue arrière utilise des composantes intégrées pour maîtriser la portance arrière lors des freinages brusques et contribue à équilibrer la décélération et la maîtrise du motocycliste.

Le ABS surveille les capteurs sur les roues avant et arrière pour déterminer la vitesse des roues. Si le système détecte qu’une ou plusieurs roues freinent trop rapidement, ce qui indique qu’elles risquent de se bloquer, ou si le taux de décélération ne correspond pas aux critères enregistrés dans la mémoire, le ABS réagit. Le système ouvre et ferme rapidement les vannes pour moduler la pression de freinage. Lors de l’activation de l’ ABS , le système fournit l’équivalent électronique d’un pompage manuel des freins. Le système peut répéter le cycle plusieurs fois par seconde.

Le motocycliste reconnaîtra l’activation du ABS par la légère sensation de pulsation dans le levier ou la pédale de frein arrière. Un cliquetis provenant du module ABS peut également être entendu. Les deux sont le résultat d’un fonctionnement normal. Référez-vous au Tableau 1.

Pour de plus amples informations sur l’ ABS , visitez www.LiveWire.com .

Bien que constituant un avantage en cas de freinage d’urgence, l’ ABS n’est pas un substitut pour une conduite sécuritaire. La façon la plus sécuritaire d’immobiliser une motocyclette est d’utiliser les deux freins.

L’ ABS de LiveWire est un système d’assistance manuelle. Pendant un arrêt d’urgence, vous devez maintenir une pression sur les freins pendant toutes les actions de l’ ABS . Évitez de moduler ou de « pomper » les commandes de freins. Les roues ne se verrouillent pas avant l’arrêt complet lorsque la motocyclette atteint une vitesse à laquelle l’ ABS n’est plus nécessaire.

Les motocyclettes équipées de l’ ABS doivent toujours utiliser des roues et pneus LiveWire. L’ ABS assure le suivi de la vitesse de rotation des roues par l’intermédiaire de capteurs de vitesse dans chaque roue. Si vous installez des roues avec un diamètre différent ou des pneus de taille différente, la vitesse de rotation pourrait être modifiée. Des roues et des pneus de tailles différentes peuvent affecter le réglage de l’ ABS et avoir un effet négatif sur sa capacité à détecter et prévenir les blocages de roue non contrôlés. Les performances de freinage de l’ ABS peuvent être diminuées en cas d’utilisation avec une pression de pneus différente de celle spécifiée. Référez-vous à .