Généralités
L’amortissement est réglé à l’usine pour le motard solo moyen dans des conditions de conduite normale. Le motocycliste peut faire des ajustements pour compenser la charge, les différents styles de conduite et diverses conditions de route.
Évaluer et modifier l’amortissement de talonnage et de compression est un processus subjectif comprenant de nombreuses variables et qui doit être abordé avec précaution.
AVIS
Les soupapes de réglage de la compression et du rebond peuvent être endommagées si une force excessive est utilisée à l’une des extrémités de la plage de réglage. (00237a)
REMARQUE
Ne pas forcer les régulateurs au-delà des butées mécaniques.
Amortissement de talonnage et de compression
Les vis (1 et 2) de talonnage et de compression sont situées sur le tube de fourche droit. Voir la Figure 1.
Réglage d’amortissement de talonnage
1. Voir la Figure 1. Tourner la vis (1) du régleur de talonnage dans le sens horaire vers le H (hard) jusqu’à ce qu’il s’arrête. Il s’agit du réglage d’amortissement de talonnage maximal.
2. Tourner le régleur (1) de talonnage dans le sens antihoraire vers le S (soft) selon le nombre de tours recommandé. Tableau 3
Réglage d’amortissement de compression
1. Voir la Figure 1. Tourner le régleur (2) de compression dans le sens horaire vers le H (hard) jusqu’à ce qu’il s’arrête. Il s’agit du réglage d’amortissement de compression maximal.
2. Tourner le régleur (2) de compression dans le sens antihoraire vers le S (soft) selon le nombre de tours recommandé. Tableau 3
1Dispositif de réglage du talonnage
2Dispositif de réglage de la compression
Figure 1. Réglage d’amortissement de talonnage et de compression
Précharge du ressort
La vis (1) de réglage de la précharge est située sur le tube gauche de la fourche. Voir la Figure 2.
1.
REMARQUE
L’utilisation d’un tournevis à lame plate large facilitera le réglage de la précharge.
Voir la Figure 2. Tourner le régleur (1) de précharge dans le sens antihoraire vers le L (low), jusqu’à ce qu’il s’arrête. Il s’agit du paramètre de précharge minimum.
2. Calculer les paramètres de précharge avant.
a. Motocycliste : Se reporter à Tableau 1 pour l'ajustement de précharge requis du motocycliste. Noter l’ajustement requis.
b. Passager ou cargaison : Reportez-vous à Tableau 2 pour connaître la précharge requise du passager et de la cargaison. Noter l’ajustement requis.
c. Ajouter ensemble les quantités de précharge du motocycliste et du passager/fret pour obtenir le réglage d'ajustement final.
3. Ajuster les paramètres de précharge avant. Tourner le régleur de précharge dans le sens horaire dans la direction H (high) du nombre de tours calculé.
1Dispositif de réglage de la précharge
Figure 2. Réglage de la précharge
Tableau 1. Réglages de précharge de la suspension avant
POIDS DU MOTOCYCLISTE
FOURCHES AVANT
kg/lb
Tours à partir du minimum(1)
< 68 kg (150 lb)
0
68–77 kg (150–170 lb)
2
77–86 kg (170–190 lb)
5
86–95 kg (190–210 lb)
9
95–104 kg (210–230 lb)
12
104–113 kg (230–250 lb)
16
113–122 kg (250–270 lb)
19
122–132 kg (270–290 lb)
20
132 kg (290 lb) au PNBV
20
(1) Nombre de tours dans le sens horaire à partir du réglage de précharge minimum.
Tableau 2. Précharge avant avec passager ou cargaison
PASSAGER ou CARGAISON
FOURCHES AVANT
kg/lb
Tours supplémentaires(1)
0–23 kg (0–50 lb)
+1
23–45 kg (50–100 lb)
+3
45–68 kg (100–150 lb)
+4
68 kg (150 lb) au PNBV
+5
(1) Ajouter aux tours requis pour le poids du motocycliste.
Tableau 3. Compression et talonnage des fourches avant
CONDUITE
RÉGLAGES
FOURCHES AVANT(1)
Compression
Talonnage
Standard
2
2
Confort
5.5
5
Sport
0
0.5
Avec passager
6
3
(1) Les paramètres de réglage d’amortissement s’effectuent en tournant le dispositif de réglage dans le sens horaire jusqu’à la butée du réglage maximum, puis en comptant les tours dans le sens antihoraire jusqu'au réglage désiré.