Système antipatinage
Bien qu’il soit un atout dans certaines situations, le
Système antipatinage (CT) ne peut pas remplacer une conduite prudente.
En réduisant la rotation des pneus, le
TCS aide le conducteur à garder la maîtrise tout en permettant une accélération maximale.
Le véhicule est aussi équipé d’un
Système de contrôle du couple résiduel (DSCS) , qui permet de garder la maîtrise lors de la décélération. Lorsque vous provoquez une diminution soudaine de l’accélération ou lorsque le groupe motopropulseur ralentit sur des surfaces mouillées ou glissantes, le véhicule peut subir un patinage de la roue arrière.
Comment fonctionne l’antipatinage
Le
C-TCS
surveille constamment l’angle d’inclinaison du véhicule lors des virages et ajuste le couple sur la roue motrice lorsqu’il détecte une perte d’adhérence ou lorsque nécessaire pour améliorer la maîtrise du véhicule dans une courbe.
Cet ajustement est conçu pour limiter la rotation des roues et pour aider le motocycliste à maintenir la trajectoire souhaité en courbe.
Lors du démarrage, le témoin du
CT clignote simultanément avec le témoin
Système de freinage antiblocage (ABS) . Cela indique que les deux systèmes attendent que le véhicule fasse une vérification du capteur de vitesse de la roue. Le
TCS fonctionne après le démarrage même pendant la vérification du capteur de vitesse de roue. Le témoin de
CT devrait s’éteindre une fois la vérification du capteur terminée.
Si le
Tours par minute (rpm (tr/min)) décèle le patinage de la roue arrière lors d’une décélération du groupe motopropulseur en ligne droite ou en courbe, il peut diminuer le couple de traînée, en augmentant le
DSCS du moteur, afin de limiter le patinage et d’aider conducteur à garder la maîtrise.
Le
TCS est également conçu pour contribuer à
Atténuation du relevage avant (FLM) afin de réduire la hauteur et la durée de l’élévation de la roue avant (cabré). La hauteur et la durée du soulèvement des roues avant sont liées au mode de conduite sélectionné par le conducteur
TCS , Pluie étant le plus restrictif et Sport le moins restrictif des modes standard.
FLM est désactivé lorsque
TCS est désactivé.
Comment utiliser l’antipatinage
REMARQUE
Lorsqu’on fait fonctionner le véhicule sur un dynamomètre, il est suggéré de désactiver le
CT afin de prévenir une intervention du système en raison de différences de vitesse entre roues avant et arrière.
CT est automatiquement activé à chaque cycle de démarrage. Le motocycliste peut choisir de désactiver le
CT lorsque le véhicule est complètement arrêté et en marche en appuyant sur l’interrupteur de
CT et le maintenant appuyé pendant 1 seconde .
Le motocycliste peut juger avantageux de désactiver le
CT dans des situations à basse vitesse et en perte d’adhérence comme la conduite en sable profond, en montant une pente sur du gazon mouillé ou des situations semblables. Le témoin du
CT s’allumera et restera allumé pour indiquer que
CT est désactivé. Toutefois, si le témoin
CT reste allumé en plus de l’indicateur de panne, cela signifie que le
TCS est en panne. Si cela se produit, consultez un concessionnaire LiveWire autorisé.
Le motocycliste peut réactiver le
CT à tout moment lorsque le véhicule est en marche en appuyant sur l’interrupteur du
CT et en le relâchant.
Si le témoin
CT commence à clignoter rapidement pendant la conduite, cela signifie que
TCS intervient.
L’intervention du
DSCS est indiquée par un clignotement rapide de la lampe
CT . Toutefois, la désactivation de votre
CT ne désactivera pas
DSCS .