平均單一騎手在正常騎乘情況下的阻尼處於原廠設定。 騎士可以進行調整，以補償個人騎乘風格和各種路況。
評估和變更反彈和壓縮阻尼是一個非常主觀的過程，有許多變數，應謹慎處理。
懸吊系統定義
阻尼： 抵抗懸吊運動速度的阻力。 阻尼會影響懸吊系統在運動開始後移動和限制系統振盪的輕鬆程度。
壓縮： 當車輪向上移動時（在顛簸的路上騎乘時），懸吊系統會受到壓縮。
反彈： 當懸吊系統從被壓縮的狀況返回時（在經過顛簸的道路後反彈到路面）時，懸吊系統會反彈。
預加負荷： 對後避震器和前叉彈簧進行調整，以將車輛和騎士弛度限制在總懸吊行程的標準百分比。
懸吊系統調整
以小額增量完成所有懸吊調整。 設置更改過猛，可能會導致你錯過最佳調節。
請參閱「表格1」。 列出了可能的懸吊系統和操作特性，以及它們的潛在原因。 此表有助於保證你的重車運行狀態良好。
要達到正確設置，你需要妥善調整預加負荷，給輪胎充分打氣，以及駕輕就熟的崎嶇道路。 如果道路包含各種崎嶇地形，從坑洞或結霜坡道這樣的急劇隆起的短程路段到大型裂縫，應有盡有，那可真是能夠派上大用場。
表格1。 懸吊系統調整
懸吊系統特性
解決方法
重車轉彎時顛簸。
增加回彈阻尼。
感到重車在顛簸行駛後變得鬆鬆垮垮。
經過顛簸處後，車輪「躍動」或不停彈跳。 在重車經過多次顛簸後尤為明顯。
車輪會隨顛簸作出反應，但在顛簸後卻不會迅速落地。 經過一系列顛簸時會更加明顯，這種現象常常被稱作「壓實」。
降低迴彈阻尼。
下降或轉彎時的重車底部。
增加壓縮阻尼。
重車過度出現俯衝煞車。
騎行體驗不佳，特別是在波浪狀表面。
降低壓縮阻尼。
顛簸透過把手或座椅傳導。
懸吊系統似乎不隨顛簸作出反應。 輪胎在轉彎時咔嚓作響，或是騎士駛經高低不平的路面時上下顛簸。
負荷變化
前和後預載設置需要根據騎手的重量和貨物進行調整。 應在騎行重車之前和更改車輛總重量（添加鞍囊等）後進行此調整。
如所攜帶負荷變更，也需要更改預載設置。 如果攜帶的重量比用於設置懸架的重量低，則應降低預載量。 如攜帶的負荷增加，則需要提高預載。