Dämpningen är fabriksinställd för en genomsnittlig ensam förare under normala körförhållanden. Föraren kan göra justeringar för att kompensera för individuell körstil och skiftande väglag.
Att utvärdera och ändra återslags- och kompressionsdämpningen är en mycket subjektiv process med många variabler, och bör företas med försiktighet.
FJÄDRINGSDEFINITIONER
Dämpning: Motstånd mot fjädringsrörelsens hastighet. Dämpningen påverkar hur lätt suspensionen kan röra sig och begränsar oscillationerna i systemet när det har börjat röra sig.
Kompression: Fjädringen komprimeras när hjulet rör sig uppåt (när man kör över en ojämnhet).
Retur: Fjädringen returnerar när den rör sig tillbaka från att ha komprimerats (studsar tillbaka till vägbanan efter en ojämnhet).
Förspänning: En justering som görs på den bakre stötdämparen och framgaffelfjädrarna för att begränsa fordonets och förarens nedsjunkning till en standardiserad procentsats av den totala fjädringsvägen.
Inställning av fjädring
Gör alla fjädringsjusteringar i små steg. Drastiska ändringar av inställningarna kan medföra att du hoppar över det bästa inställningsläget.
Se Tabell 1. Möjliga fjädrings- och köregenskaper och deras sannolika orsaker finns angivna. Denna tabell hjälper dig att hålla din motorcykel i ett gott drifttillstånd.
För att uppnå rätt inställningar krävs en korrekt inställd förspänning, däck som pumpats till rätt tryck samt en ojämn väg du känner väl till. Det är en fördel om vägen innehåller en mängd olika typer av ojämnheter, från små distinkta ojämnheter som väggropar eller tjälhävningar till stora sprickor.
Tabell 1. Inställning av fjädring
FJÄDRINGSEGENSKAPER
LÖSNING
Motorcykeln vaggar när man svänger.
Öka returdämpningen.
Motorcykeln känns mjuk eller odistinkt efter gupp.
Hjulen tenderar att ”hoppa” eller fortsätta studsa efter att ha kört över ett gupp. Detta kan ofta observeras när motorcykeln kör över gupp.
Hjulet reagerar på guppet men återvänder inte snabbt till marken efter guppet. Detta blir mer påtagligt när man kör över en serie med gupp och kallas ofta för att hjulupphängningen ”bottnar”.
Minska returdämpningen.
Motorcykeln bottnar vid ojämnheter nedåt eller under kurvtagning.
Öka kompressionsdämpningen.
Motorcykeln har dyker för mycket vid inbromsningar.
Hård körkänsla, särskilt över räfflade ytor.
Minska kompressionsdämpningen.
Kraften från gupp överförs via styret eller sadeln.
Fjädringen verkar inte reagera på gupp. Däcken slamrar vid kurvtagning, eller föraren upplever stötar på ojämna vägar.
Ändringar av belastningen
Den främre och bakre förspänningsinställningen kommer att behöva justeras efter förarens vikt och bagaget. Denna justering bör göras innan motorcykeln körs någon sträcka och efter att fordonets totalvikt ändras (fler sadelväskor etc.).
Vid förändrad belastning behöver förspänningsinställningarna ändras. Vid mindre vikt än vad som användes för att ställa in fjädringen behöver förspänningen minskas. När belastningen ökar behöver förspänningen ökas.