| 1. | Utilizzare la motocicletta finché il motore non raggiunge la normale temperatura di funzionamento. Arrestare il motore. | |
 AVVERTENZADurante il cambio dell’olio verificare che non siano presenti tracce di olio o lubrificanti sugli pneumatici, sulle ruote o sui freni. Ciò può compromettere l’aderenza della ruota e far perdere il controllo della motocicletta, con pericolo di lesioni gravi o mortali. (00047d) | ||
| 2. | Su una superficie in piano, tenere diritta la motocicletta (non appoggiata sul cavalletto). | |
| 3. | Vedere Figura 1. Scaricare l’olio del carter della catena della trasmissione primaria. | |
| 4. | Pulire il magnete del tappo di scarico. Se il tappo di scarico presenta un’eccessiva quantità di detriti, verificare lo stato dei componenti del carter della catena. | |
| 5. | Installare il tappo di scarico e un nuovo anello di tenuta O-ring. Serrare. Coppia: 19–28,5 N·m (14–21 ft-lbs) Tappo di scarico del carter della catena della trasmissione primaria |
Figura 1. Rimozione/installazione del tappo di scarico del carter della catena
| 6. | Vedere Figura 3. Rimuovere le viti (3) e il coperchio di accesso alla frizione (2). | |
| 7. | Rimuovere la guarnizione di tenuta (1). Asciugare l'olio dal coperchio di trasmissione primaria e dalla scanalatura nel coperchio di accesso. NOTA FLSB ha la guarnizione di tenuta installata sulla scanalatura nel coperchio di trasmissione primaria. | |
AVVISO Non riempire eccessivamente di olio il carter della catena della trasmissione primaria. Una quantità eccessiva di olio può causare innesto irregolare e disinnesto non completo della frizione, l'inserimento parziale della frizione e/o difficoltà nel passare in folle al minimo. (00199b) | ||
| 8. | Aggiungere l’olio. a. Aggiungere la quantità specificata di OLIO PER CAMBIO E CARTER DELLA CATENA DELLA TRASMISSIONE PRIMARIA FORMULA+ attraverso l’apertura del coperchio di accesso alla frizione. Fare riferimento a Tabella 1. b. Vedere Figura 2. Il livello corretto è circa in fondo al diametro esterno del piatto spingidisco. |
Tabella 1. Olio del carter della catena della trasmissione primaria
QUANTITÀ* | RIFORNIMENTO A SECCO** | RIFORNIMENTO A UMIDO*** | ||
|---|---|---|---|---|
oz | L | oz | L | |
Trasmissione primaria larga | 46 | 1,36 | 42 | 1,24 |
Trasmissione primaria stretta | 40 | 1,18 | 36 | 1,06 |
* Quantità approssimativa. Riempire fino al fondo del diametro esterno del piatto spingidisco con il veicolo in posizione dritta. ** Il coperchio era stato tolto e installato. *** L’olio è stato scaricato solo attraverso il tappo di scarico. | ||||
Figura 2. Livello dell’olio del carter della catena della trasmissione primaria
| 9. | Installare il coperchio di accesso alla frizione e la nuova guarnizione di tenuta: a. Vedere Figura 3. Installare la nuova guarnizione di tenuta (1) nella scanalatura nel coperchio. b. Fissare il coperchio di accesso alla frizione con le viti e le rondelle prigioniere (3). c. Vedere Figura 4. Serrare nella sequenza mostrata. Coppia: 9,5–12,2 N·m (84–108 in-lbs) Viti del coperchio di ispezione della frizione (tutti i modelli tranne FLSB) Coppia: 2,8–3,9 N·m (25–35 in-lbs) Viti del coperchio di ispezione della frizione (FLSB) |
| 1 | Guarnizione di tenuta |
| 2 | Coperchio di accesso alla frizione |
| 3 | Vite e rondella prigioniera (5) |
Figura 3. Coperchio della frizione (tipico)
Figura 4. Sequenza di serraggio del coperchio della frizione