骑行模式故障： 当车辆检测到系统故障时显示。 检测到故障时，循环点火。

公路： 通过一系列直观技术实现平衡的性能，同时通过 防锁死刹车系统 (ABS) 和 牵引力控制系统 (TCS) 干涉确保安全，适合日常使用。 在具有增强型半主动悬挂的车型上，此模式还将调节悬挂阻尼至平衡设置，因此比运动车型具有更高的舒适性。

雨天： 此模式通过较高水平的 ABS 和牵引力控制干预提供受限的加速度和有限的发动机制动功能，从而让骑手更安心地在雨天或其他限制牵引力时骑行。 雨天模式也是一个适合的设置，方便骑手熟悉摩托车，从而培养骑手信心。 在具有增强型半主动悬挂的车型上，此模式还可调节悬挂阻尼至舒适的设置。

运动： 以直接和精确的方式，以全功率和最快的油门响应速度发挥摩托车的全部性能潜能。 牵引控制设置为预期/适合上路使用的最低干预水平，并提高发动机制动能力。 运动模式最大程度地增加了骑手与摩托车的联系，从而获得直接和内在的骑行体验。 在具有增强型半主动悬挂的车型上，此模式还将调节悬挂阻尼至运动设置，因此具有更高的阻尼率和最小的浮动性。

越野： 中等功率水平，具有适合在越野环境中使用的扭矩特性。 防抱死制动在两个车轮上均有效，并且专门设计了针对松散的未铺路面的干预措施。 牵引力控制干预水平与运动模式相同。 在具有增强型半主动悬挂的车型上，此模式还将调节悬挂阻尼至适用于越野的设置，其初始阻尼较高。

越野+： 与越野模式具有相同的发动机性能，并对 ABS 和 TCS 进行了关键更改，能为经验丰富的骑手在越野环境中提供最佳支持。 后轮 ABS 已禁用，前后电子联动刹车功能已禁用，并且转矩滑移控制也已禁用。 TCS 提供最少的干预。 前轮举升缓解和后轮举升缓解也被禁用。 对 TCS 和前轮 ABS 的转弯增强功能已禁用，这些系统将处于最低干预级别，而与摩托车倾斜角度无关。 此模式仅应由经验丰富的骑手在越野环境中配备适当的车辆时使用。 在具有增强型半主动悬挂的车型上，该骑行模式还将改变悬挂阻尼以减小初始阻尼。

自定义模式A、B和自定义越野： 自定义模式允许骑手在特定范围内选择自己喜欢的发动机扭矩输出特性、发动机制动、节气门响应、 TCS 、 ABS 和悬挂阻尼水平。 具有 自适应骑行高度 (ARH) 选项的车辆可以调整系统何时自动降低或使其保持在骑行高度的时间。

自定义越野+模式：由经验丰富的骑手在越野环境中使用。 使用为自定义越野模式选择的相同性能设置，但 ABS 和牵引力控制设置将用于预编程的自定义越野+模式，为经验丰富的骑手在越野环境中使用提供最佳支持。 后轮 ABS 功能已禁用，前后电子联动刹车功能已禁用，并且转矩滑移控制也已禁用。 可用干预最少的牵引力控制系统更改。 前轮举升缓解和后轮举升缓解也被禁用。 对牵引力控制和前轮防锁死制动的转弯增强功能已禁用，这意味着这些系统将处于最低干预级别，而与摩托车倾斜角度无关。 在特殊车型上，在自定义越野骑行模式中选择的悬挂系统设置将延续到该骑行模式。