Généralités
L’amortissement est réglé en usine pour le conducteur seul moyen dans des conditions de conduite normales. Le pilote peut effectuer des réglages pour compenser la charge, les styles de conduite individuels et les conditions de route variables.
L’évaluation et la modification de l'amortissement de rebond et de compression est un processus subjectif, comportant de nombreuses variables, qui sera par conséquent abordé avec précaution.
AVIS
Les valves de réglage de compression et de rebond peuvent être endommagées si une force excessive est exercée aux limites de la plage de réglage. (00237a)
REMARQUE
Ne pas forcer les régleurs au-delà des butées mécaniques.
Amortissement de rebond et de compression
Réglage de l'amortissement de rebond
| 1. | REMARQUE Le régleur de rebond porte la marque TEN sur l’amortisseur. | |
| 2. | Tourner le régleur de rebond (1) dans le sens antihoraire, vers la direction S (souple), selon le nombre de tours recommandé. Voir le Tableau 3. |
Réglage de l’amortissement de compression
| 1. | REMARQUE Le régleur de compression porte la marque COM sur l’amortisseur. | |
| 2. | Tourner le régleur de compression (2) dans le sens antihoraire, vers la direction S (faible), selon le nombre de tours recommandé. Voir le Tableau 3. |
Réglage de la précharge
| 1. | Figure 1 Desserrer la bride de verrouillage (4) sur l’amortisseur en tournant uniquement la bride de verrouillage dans le sens antihoraire jusqu’à l’arrêt en fin de filetage. | |
| 2. | Calculer les paramètres de précharge arrière. a. Pilote: Se référer à Tableau 1 pour l’écart de précharge requis pour le pilote. Noter l’écart requis. b. Passager ou charges: Se référer à Tableau 2 pour l’écart de précharge supplémentaire requis pour le passager ou les charges. Noter l’écart requis. c. Ajoutez les montants de précharge du pilote et du passager/charges pour obtenir le paramètre de réglage final. | |
| 3. | Voir Figure 1 et Figure 2. Régler la bride d'ajustement de précharge à la position désirée. a. Tourner le collier de réglage (3) dans le sens horaire pour augmenter la distance de précharge. b. Tourner le collier de réglage dans le sens antihoraire pour diminuer la distance de précharge. | |
| 4. | Tourner le collier de blocage (4) dans le sens horaire et serrer contre le collier de réglage. |
| 1 | Régleur de détente (marqué TEN) |
| 2 | Régleur de compression (marqué COM) |
| 3 | Collier de réglage de la précharge |
| 4 | Collier d’arrêt de réglage de la précharge |
Figure 1. Réglage de la suspension arrière
Figure 2. Mesure de la suspension arrière
Tableau 1. Paramètres de la suspension pour la précharge arrière
POIDS DU CONDUCTEUR | AMORTISSEUR ARRIÈRE | |
|---|---|---|
kg/lb | Distance à partir du Minimum(1) | |
< 68 kg (150 lb) | 0 mm (0 in) | |
68–77 kg (150–170 lb) | 0 mm (0 in) | |
77–86 kg (170–190 lb) | 0 mm (0 in) | |
86–95 kg (190–210 lb) | 1 mm (.04 in) | |
95–104 kg (210–230 lb) | 2 mm (.08 in) | |
104–113 kg (230–250 lb) | 3 mm (.12 in) | |
113–122 kg (250–270 lb) | 5 mm (.20 in) | |
122–132 kg (270–290 lb) | 7 mm (.27 in) | |
132 kg (290 lb) au GVWR | 9 mm (.35 in) | |
(1) Distance entre l’écrou de réglage et le contre-écrou lorsque le contre-écrou se trouve à sa position minimale (sens antihoraire jusqu’à l’arrêt).
Tableau 2. Précharge arrière avec passager ou charges
PASSAGER ou CHARGES | AMORTISSEUR ARRIÈRE | |
|---|---|---|
kg/lb | Ecart supplémentaire (1) | |
0–23 kg (0–50 lb) |
+
3 mm (.12 in) | |
23–45 kg (50–100 lb) |
+
7 mm (.27 in) | |
45–68 kg (100–150 lb) |
+
12 mm (.47 in) | |
68 kg (150 lb) au GVWR |
+
14 mm (.55 in) | |
(1) Ajouter l’écart requis par rapport au poids du pilote.
Tableau 3. Compression et rebond de la fourche arrière
CONDUITE RÉGLAGE | AMORTISSEUR ARRIÈRE(1) | |
|---|---|---|
Compression | Détente | |
Standard | 2.5 | 3.5 |
Confort | 4 | 4 |
Sport | 0.5 | 1.5 |
Avec passager | 3 | 1 |
(1) Les paramètres du régleur d’amortissement s’ajustent en tournant le régleur dans le sens horaire jusqu’à l’arrêt sur le paramètre maximum, puis en comptant le nombre de tours dans le sens antihoraire jusqu’au paramètre souhaité.