L’amortissement est réglé en usine pour le conducteur seul moyen dans des conditions de conduite normales. Le conducteur peut faire des ajustements pour compenser différents styles de conduite personnelles et diverses conditions de route.
Évaluer et modifier le rebond et l’amortissement et l’amortissement de la compression est un processus très subjectif, comprenant de nombreuses variables et doit être abordé avec précaution.
DÉFINITIONS RELATIVES À LA SUSPENSION
Amortissement :
résistance à la vitesse du mouvement de la suspension.
L'amortissement modère le débattement de la suspension et limite les oscillations du système quand il se met en mouvement.
Compression :
la suspension est compressée lorsque la roue remonte (lorsque vous roulez sur une bosse).
Rebond :
La suspension rebondit lorsqu'elle se décompresse après avoir été comprimée (rebondissement sur la chaussée après une bosse).
Précharge :
réglage effectué sur les ressorts des amortisseurs arrière et de la fourche avant pour limiter l’affaissement du véhicule et du conducteur selon un pourcentage standard du débattement total de la suspension.
Réglage de la suspension
Pour régler la suspension, vous devez procéder par petits incréments. En agissant de manière trop importante sur les paramètres vous risquez de manquer le meilleur réglage.
Se reporter à
Tableau 1. Les caractéristiques possibles de comportement de la suspension et les causes probables ont été répertoriées. Ce tableau vous aidera à maintenir votre moto en bon état de fonctionnement.
Pour parvenir à un réglage correct, vous aurez besoin d’une précharge bien réglée, de pneus bien gonflés et d’une route abîmée que vous connaissez parfaitement. Il est utile que cette route comprenne des imperfections de tout type : trous dans la chaussée tels que des nids-de-poule ou le soulèvement du bitume dû au gel, mais également des fissures beaucoup plus importantes.
Tableau 1. Réglage de la suspension
CARACTÉRISTIQUES DE LA SUSPENSION | SOLUTION |
|---|
Le vélo se complait dans les virages. | Augmenter l’amortissement des rebonds. |
Le vélo semble plus souple ou vague après les secousses. |
La moto semble légère ou vague après les secousses. Ce phénomène est souvent perceptible en observant la moto se déplacer sur des bosses. |
La roue réagit aux bosses mais ne revient pas assez rapidement au sol après les secousses. Cette sensation est plus accentuée sur une série de bosses et cela est souvent appelé « compression (packing down) ». | Diminuer l’amortissement du rebond. |
La moto s’affaisse dans les nids de poule ou en virage. | Augmenter l’amortissement de la compression. |
L’avant de la moto baisse excessivement au freinage. |
Trajet éprouvant, surtout sur les routes raboteuses. | Diminuer l’amortissement de la compression. |
Les secousses sont ressentis au niveau du guidon ou de la selle. |
La suspension semble ne pas atténuer les secousses. Les pneus « claquent » dans les virages ou le pilote ressent des secousses sur les routes accidentées. |
Changements de charge
Le réglage de la précharge avant et arrière devrait être ajusté en fonction du poids du conducteur et des bagages. Cet ajustement doit être effectué avant de conduire la moto et après avoir changé le poids d'ensemble du véhicule (addition de sacoches, etc.).
Des modifications de poids transporté nécessitent un réglage de la précharge. Si la moto est moins chargée qu’au moment où la suspension a été réglée, il faut réduire la précharge. Si la charge transportée augmente, il est nécessaire d'augmenter la précharge.