Informations générales

La LiveWire est alimentée par une Système de remisage d’énergie rechargeable (RESS) lithium-ion . La technologie lithium-ion fournit une puissance et une densité énergétique plus élevées, une charge plus rapide et une durée de vie plus longue que les batteries plomb-acide traditionnelles. Le Chargeur embarqué (OBC) chargeur c.c./c.c. gère la charge et l’entretien de la batterie 12 V .

État de charge (SOC) est la quantité d’énergie disponible dans le RESS qui peut être utilisée avant de devoir être rechargé. L’état de santé (SoH) correspond à la mesure de l’impédance et à la dégradation de la capacité de stockage du RESS par rapport à son état neuf initial. Toutes les batteries lithium-ion vieillissent chimiquement au fil du temps et de leur utilisation, ce qui entraîne une dégradation progressive de leur performance et de la capacité de rétention d’une charge. Une perte de 20 % du SoH est prévisible pendant la période de garantie du RESS .

La durée de vie d’une batterie est liée à la dégradation chimique et au processus de vieillissement qui ne se limite pas simplement au temps et à l’utilisation. Elle est également liée à l’utilisation prolongée à des températures élevées, aux types de charge, au nombre de cycles de charge/décharge et à la durée de stockage. Pour améliorer les performances du RESS et prolonger sa durée de vie du RESS , il est recommandé de suivre les conseils suivants :

Pour recharger le RESS , choisir dans la mesure du possible la charge de niveau 1 (110V à 220V). La charge de niveau 1 est celle qui occasionne le moins de stress du RESS .
Le RESS ne limite pas le nombre de fois qu’un chargeur rapide de niveau 3 DC (480V) peut être utilisé. Cependant, une charge plus fréquente en courant continu augmente davantage le stress du RESS qu’une charge de niveau 1. Si possible, évitez d’utiliser exclusivement la charge rapide en courant continu. La solution recommandée consiste à alterner la charge entre la charge de niveau 1 et la charge rapide en CC de niveau 3 dans un rapport de 4:1 (4 charges de niveau 1 pour une charge rapide de niveau 3).
La batterie dispose d’une protection contre les dommages thermiques, toutefois des périodes prolongées de fonctionnement à des températures élevées peuvent accélérer le processus de vieillissement chimique et raccourcir la durée de vie du RESS .

Le RESS est conçu pour être chargé rapidement jusqu'à 80 % de sa capacité, au-delà le taux de charge ralentit pour réduire le taux de dégradation du RESS . Si la batterie est trop chaude ou trop froide, le taux de charge sera automatiquement réduit à un niveau acceptable. Une charge effectuée à une température inférieure à 0°C ou supérieure à 50°C entraîne une augmentation significative du temps de charge. Dans des conditions extrêmes d'utilisation ou de température, le RESS peut limiter ses performance pour éviter les dommages.

Équipement d’alimentation de véhicule électrique (EVSE), charge de niveau 1

L’ Équipement d'alimentation de véhicule électrique (EVSE) est également communément appelé « cordon de charge du véhicule » et se range sous la selle. L’ EVSE comprend le module de charge (connexion à la prise murale), le câble et le coupleur (connexion à la moto). Voir Avant de conduire → Stockage de l’EVSE .

Caractéristiques de EVSE :

Conception compacte et portable
Protection contre la surchauffe
Indicateurs lumineux d’état de lecture rapide
Répertorié par Underwriters Laboratories (UL)
Redémarrage automatique en cas de défaillance à la masse ou de coupure électrique

Le port de charge de la moto offre la principale fonction de protection contre le vol de l' EVSE grâce à une goupille de verrouillage de l’entrée commandée par l' OBC .

Indicateurs lumineux

Lumière bleue – Indicateur d’état

Lorsque le RESS est branché sur la prise murale, l’indicateur d’état bleu s’allume pour indiquer que le chargeur est prêt à l’emploi.

Pendant que la batterie est en charge, l’indicateur bleu clignote et s’éteint environ toutes les deux secondes. Voir Figure 1 .

Une fois la charge complète atteinte, l’indicateur bleu reste allumé en permanence. Voir Figure 2 .

Rouge – Indicateur de défaillance

L’indicateur de défaillance rouge s’allume lorsque le chargeur a détecté une erreur. Voir Figure 3 . Si l’indicateur rouge est allumé, le chargeur ne délivre pas d’énergie au véhicule. L’erreur doit être corrigée avant de commencer ou reprendre un cycle de charge. Pour plus d’informations, voir Dépannage dans EVSE le Manuel du propriétaire.

REMARQUE

Un clignotement momentané de l’indicateur de défaillance rouge lors du premier branchement sur une prise murale est normal et indique simplement un contrôle de sécurité de début de charge. Ce clignotement momentané est suivi par une lumière bleue continue tandis que l’indicateur rouge s’éteint.

Un indicateur lumineux rouge qui reste allumé en permanence ou qui clignote indique un problème réel.

1	Feu clignotant bleu

Figure 1. Module de charge de l’EVSE - charge

1	Feu uni bleu

Figure 2. Module de charge de l’EVSE - Charge complète

1	Feu rouge uni ou clignotant

Figure 3. Défaillance du module de charge de l’EVSE

Chargement

REMARQUE

L’ EVSE est conçu pour être branché directement sur une prise murale. Évitez d’utiliser une rallonge pour atteindre la moto. Rapprocher la moto de la prise si l’ EVSE en est trop éloigné. Voir Figure 4 .

Si la moto bascule alors qu'elle est branchée à un chargeur, elle va détecter le problème et mettre fin à la charge.

Lors du branchement sur une prise murale inconnue, il est conseillé de laisser le véhicule en charge pendant plusieurs minutes avant de le laisser sans surveillance, pour s’assurer que la prise fournit l’alimentation en courant alternatif (CA) attendue.

Branchez le MODULE DE CHARGE sur une prise murale appropriée. Voir Figure 5 .
L’indicateur rouge clignote, puis l’indicateur bleu sur le MODULE DE CHARGE doit normalement s’allumer. Le chargeur est à ce moment prêt à alimenter votre véhicule.

REMARQUE

En cas de charge de la moto dans un endroit public via l' EVSE , veiller à utiliser l’insert de sécurité du port de charge pour éviter le vol de l' EVSE . Installez l'ajout à l'entrée de charge de la moto, puis connectez le coupleur de charge. Voir Figure 6 . Rangez l’insert avec le EVSE dans le boîtier EVSE lorsqu’il n’est pas utilisé. Voir Avant de conduire → Stockage de l’EVSE .

Raccordez le COUPLEUR sur la prise de charge de votre véhicule en l’enfonçant jusqu’à ce qu’un clic se produise. Voir Figure 6 . Si le raccordement est correct, l’indicateur bleu du MODULE DE CHARGE clignote une fois. Une fois verrouillé, le COUPLEUR ne se désactivera pas, sauf actionnement manuel du bouton de déverrouillage.
La charge automatique commence et l’alimentation est délivrée en fonction de la demande de la batterie. Pendant que la batterie est en charge, l’indicateur bleu clignote et s’éteint environ toutes les deux secondes.
Une fois la charge complète atteinte, l’indicateur bleu reste allumé en permanence.

REMARQUE

La charge s’arrêtera automatiquement une fois la batterie complètement chargée.

Débranchez le COUPLEUR lorsque la charge est terminée : introduisez le porte-clés sur la moto, puis appuyez sur le bouton de déverrouillage du COUPLEUR et retirez-le du véhicule. Voir Figure 7 et Figure 8 .
Débranchez le MODULE DE CHARGE de la prise murale. Voir Figure 9 .

Figure 4. Module de charge de l’EVSE - Pas de rallonge

Figure 5. Module de charge de l’EVSE - Conserver dans un endroit sec

Figure 6. EVSE - Insérer le coupleur

Figure 7. Coupleur de l’EVSE - Porte-clés à télécommande présent pour déverrouiller le coupleur

Figure 8. EVSE - Retirer le coupleur

Figure 9. Module de charge de l’EVSE - Débrancher

Redémarrage automatique

Votre EVSE est équipé d'une fonction de redémarrage automatique qui garantit que votre véhicule sera chargé et prêt à être utilisé en cas de besoin. Lorsque la charge est interrompue, suite à la détection d’une erreur, le chargeur s’allume et s’éteint, le temps que la fonction de redémarrage automatique supprime l’erreur. La charge reprend une fois que l’erreur n’est plus détectée. Si l’erreur persiste, l’indicateur de DÉFAILLANCE ROUGE reste allumé.

Le redémarrage immédiat n’est pas possible lorsque l’interruption est due à la coupure du différentiel. Le chargeur tentera de redémarrer 15 minutes après un événement de coupure du différentiel. Après la quatrième tentative de redémarrage, le chargeur s’arrête et l’indicateur de DÉFAILLANCE ROUGE reste allumé.

Si la défaillance persiste, arrêtez d’essayer de charger votre véhicule. Contactez le service client Harley-Davidson, www.harley-davidson.com .

Un nouveau widget de charge s’affiche

Le widget de charge, qui apparaît sur le Module d'instrument (IM) , affiche les informations relatives à des défauts de charge spécifiques. Le widget de charge informe l’utilisateur des conditions présentes susceptible d’empêcher ou de retarder la charge. Voir le Tableau 1.

Tableau 1. Un nouveau widget de charge s’affiche

Texte affiché	Cause	Action
Défaut EVSE	EVSE défaut.	Voir guide d’utilisation du chargeur portable ( EVSE ) .
Défaut de verrouillage du port de charge	Le verrou du port de charge ne fonctionne pas.	Contacter un concessionnaire.
Le loquet de la prise de charge est appuyé	EVSE indication de commutateur du loquet appuyé.	Si EVSE le loquet n’est pas appuyé - voir le concessionnaire.
OBC trop chaud	OBC au-dessus de la température de fonctionnement.	Vérifier que le flux d’air qui arrive au radiateur n’est pas obstrué. Redémarrer la charge après le refroidissement du véhicule.
RESS trop chaud	RESS au-dessus de la température de fonctionnement.	Redémarrer la charge après le refroidissement du véhicule.
Établissement de la communication	Véhicule établissant la communication avec le chargeur externe.	Vérifier le chargeur externe pour obtenir d’autres instructions si nécessaire.
Retardé par l’utilisateur	Charge rapide c.c. retardée ou arrêtée par l’utilisateur.	Redémarrez la charge si vous le souhaitez.

Bornes de charge en CA de niveau 1 et 2 et de charge rapide en CC de niveau 3

Les chargeurs lents de niveau 1 et 2 se connectent via le port de charge. L'alimentation électrique est alors convertie en courant continu par l’intermédiaire de l' OBC qui charge ensuite le RESS . Le chargeur en c.a de niveau 2 peut être utilisé, mais la capacité de charge de l’ OBC ne lui permettra pas de réaliser une charge au même taux qu’une charge de niveau 1.

Les bornes de recharge rapide en c.c. de niveau 3 fournissent un c.c. de haute puissance à la batterie du véhicule électrique sans passer par le convertisseur. Ainsi, le courant est connecté directement à la batterie RESS , ce qui permet d’accélérer le processus de charge par rapport à un processus de charge lente en c.a. Selon les normes de sécurité industrielles, la goupille de verrouillage de l’entrée est également commandée par l' OBC pendant tous les événements de charge en c.c., pour prévenir l'exposition du véhicule à la haute tension.

REMARQUE

Ce véhicule est conforme à la section 7.20.4 de la norme ECE R10 lorsqu’il est utilisé en mode de charge RESS couplé à un réseau électrique avec des câbles d’une longueur inférieure à 30 m (98 ft) .

Les stations de charge de VE se trouvent à de nombreux endroits. Veillez à lire et à suivre les instructions fournies à l’emplacement du chargeur.

Entreposage

Si le remisage de la moto est nécessaire, suivre les recommandations disponibles en Après la conduite → Entreposage de la moto .