Tłumienie jest fabrycznie ustawione dla przeciętnego kierowcy i dla normalnych warunków jazdy. Kierowca może dokonać regulacji, aby dostosować obciążenie do indywidualnego stylu jazdy i różnych warunków drogowych.
Ocena i zmiana tłumienia nierówności i kompresji jest bardzo subiektywnym procesem, na który wpływa wiele czynników i do którego należy podchodzić ostrożnie.
DEFINICJA POJĘĆ DOTYCZĄCYCH ZAWIESZENIA
Tłumienie: Odporność na prędkość ruchu zawieszenia. Tłumienie wpływa na to, jak łatwo zawieszenie może się poruszać i ogranicza oscylacje układu po rozpoczęciu ruchu.
Kompresja: Zawieszenie jest kompresowane, gdy koło porusza się w górę (podczas jazdy po nierównościach).
Odbicie: Zawieszenie „odbija”, gdy powraca z fazy kompresji (odbijanie do powierzchni drogi po uderzeniu).
Wstępne obciążenie: Regulacja tylnego amortyzatora i sprężyn przedniego widelca w celu ograniczenia ugięcia pojazdu i kierowcy do standardowego poziomu całkowitego skoku zawieszenia.
Tuning układu zawieszenia
Dokonaj wszystkich regulacji zawieszenia małymi krokami. Radykalne zmiany ustawień mogą spowodować pominięcie najlepszego ustawienia.
Zobacz Tabela 1. Wymieniono możliwe charakterystyki zawieszenia i działania oraz ich prawdopodobne przyczyny. Tabela ta ułatwia utrzymanie motocykla w dobrym stanie.
Aby odpowiednio ustawić zawieszenie, konieczne będzie prawidłowe ustawienie napięcia wstępnego, prawidłowe napompowanie opon i dobrze znana Ci, wyboista droga. Przydatne jest, jeśli droga zawiera różne rodzaje nierówności, od małych i ostrych, takich jak dziury lub zamarznięty śnieg czy lód, aż do dużych pęknięć nawierzchni.
Tabela 1. Tuning układu zawieszenia
CHARAKTERYSTYKA ZAWIESZENIA
ROZWIĄZANIE
Motocykl nie jest stabilny w zakrętach.
Zwiększ tłumienie nierówności.
Motocykl wydaje się niestabilny w czasie pokonywania nierówności.
Koło ma tendencję do kołysania się lub stale buja się po przejechaniu przez nierówność. Często można to zauważyć, obserwując motocykl poruszający się po wybojach.
Koło reaguje na uderzenie, ale nie powraca szybko do podłoża. Jest to bardziej widoczne przy serii uderzeń i jest często określane jako „dobijanie."
Zmniejsz tłumienie nierówności.
Motocykl zapada się w wyrwach w nawierzchni lub w czasie pokonywania zakrętów.
Zwiększ tłumienie kompresji.
W motocyklu występuje zjawisko „nurkowania” przy hamowaniu.
Jazda w trudnych warunkach, szczególnie na nierównej powierzchni.
Zmniejsz tłumienie kompresji.
Nierówności przenoszone przez kierownicę lub siodło
Zawieszenie wydaje się nie reagować na uderzenia. Opony stukają w zakrętach lub kierowca podskakuje podczas jazdy po wyboistych drogach.
Zmiany w obciążeniu
Ustawienie wstępnego obciążenia przedniego i tylnego musi być dostosowane do wagi kierowcy i ładunku. Ta regulacja powinna być wykonana zanim motocykl zostanie użyty do jakiegokolwiek przejazdu oraz po zmianie całkowitej masy pojazdu (po dodaniu sakw, itp.).
Zmiany w obciążeniu wymagają zmian w ustawieniach wstępnego obciążenia. Przewożenie ładunku o mniejszej masie, niż ta, której użyto do ustawienia wstępnego obciążenia, wymaga zmniejszenia obciążenia wstępnego. Przewożenie ładunku o większej masie wymaga zwiększenia obciążenia wstępnego.