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DescriptionNuméro de pièceQté
BELT TENSION GAUGE (VÉRIFICATEUR DE TENSION DE COURROIE)
HD-35381-A
1

Généralités
La surface interne des dents de la courroie secondaire est recouverte d’une couche mince de lubrifiant au polyéthylène. Au cours du fonctionnement initial, ce revêtement disparaît car il s’imprègne dans la texture de la courroie. C’est normal et n’indique pas une usure inhabituelle de la courroie.
Vérification du fléchissement
Vérifier le fléchissement de la courroie à son point le plus lâche, la transmission étant au point mort et le moteur à la température ambiante.
  1. La moto déchargée reposant sur sa béquille latérale, installer le BELT TENSION GAUGE (VÉRIFICATEUR DE TENSION DE COURROIE) (Numéro de pièce :HD-35381-A) sur la courroie.
    1. Modèles XL : Voir Figure 1. Positionner la jauge à mi-chemin entre les pignons de transmission et de la roue arrière.
    2. XR 1200X : Voir Figure 2. Positionner le vérificateur de tension à mi-chemin entre la roue folle et le pignon arrière.
  2. Avec le VÉRIFICATEUR DE TENSION DE COURROIE réglé à 0 kg (0 lb), bien noter la position actuelle de la courroie.
    1. Modèles XL : Voir Figure 3. Noter la position de la courroie selon les graduations de la fenêtre de fléchissement de la courroie, située sur la protection de courroie d’entraînement.
    2. XR 1200X : Voir Figure 4. Noter la position de la courroie selon les graduations sur l’avant du déflecteur de débris.
  3. À l’aide du VÉRIFICATEUR DE TENSION DE COURROIE, exercer une force de 4,5 kg (10 lb) à la courroie inférieure. Compter le nombre de graduations entre la position initiale de la courroie et sa position après avoir exercé la force. Multiplier cette valeur par 3,2 mm (⅛ in) pour déterminer le fléchissement.
  4. Comparer le fléchissement avec les spécifications. Voir Tableau 1.
  5. Si la tension de courroie a besoin d’être réglée, consulter un concessionnaire Harley-Davidson ou suivre la procédure de réglage du fléchissement de la courroie dans le manuel d’entretien.
AVERTISSEMENT
S’assurer que la roue et l’étrier de frein sont alignés. La conduite avec une roue ou un étrier de frein mal aligné peut causer le grippage du disque de frein et conduire à la perte de contrôle, ce qui pourrait causer la mort ou des blessures graves. (00050a)
REMARQUE
Lors de la vérification du fléchissement, vérifier la position de l’étrier de frein arrière sur le disque de frein arrière. Le disque doit tourner librement à l’intérieur de l’étrier de frein.
Tableau 1. Fléchissement de la courroie
MODÈLES
mm
pouces
XL 883R
14,3 à 15,9
9/16 à 5/8
Les autres modèles XL
6,4 à 7,9
1/4 à 5/16
XR 1200X
6,4 à 9,5
1/4 à 3/8
1Pignon de transmission
2Pignon de roue arrière
3Force de 4,5 kg (10 lb)
4Fléchissement (consulter le tableau)
Figure 1. Vérification du fléchissement de la courroie : Modèles XL
1Pignon de transmission
2Pignon de roue arrière
3Force de 4,5 kg (10 lb)
4Fléchissement (consulter le tableau)
5Roue folle
Figure 2. Vérification du fléchissement de la courroie : XR 1200X
1Courroie d’entraînement
2Graduations de fléchissement à des intervalles de 3,2 mm (1/8 po)
Figure 3. Fenêtre de fléchissement de la courroie : Modèles XL
1Courroie d’entraînement
2Graduations de fléchissement à des intervalles de 3,2 mm (1/8 po)
Figure 4. Fléchissement de la courroie : XR 1200X