悬挂系统定义

阻尼是在出厂时根据正常骑行条件下的普通单骑手而设置。骑手可进行调整，以适应个人骑行风格和不同的路况。

评估并改变回弹和压缩阻尼是一种非常主观性过程，有许多变量，应谨慎处理。

阻尼： 悬挂系统运动速度的阻力。阻尼影响悬挂系统在开始运动后移动的容易程度，并限制系统的振荡。

压缩： 当车轮向上移动时（在骑过鼓包时），悬挂系统压缩。

反弹： 当悬挂系统从压缩状态移回时（骑过鼓包后反弹到路面）时，悬挂系统反弹。

预加负荷： 对后减震器和前叉弹簧进行调节，以将车辆和骑手下垂限制在悬挂系统总行程的标准百分比。

悬挂系统微调

以小额增量完成所有悬挂调节。设置更改过猛，可能会导致你错过最佳调节。

参阅表1。列出了可能的悬挂系统和操作特性，以及它们的潜在原因。此表有助于保证你的摩托车运行状态良好。

要达到正确设置，你需要妥善调整预加负荷，给轮胎充分打气，以及驾轻就熟的崎岖道路。如果道路包含各种崎岖地形，从坑洞或结霜坡道这样的急剧隆起的短程路段到大型裂缝，应有尽有，那可真是能够派上大用场。

表1。悬挂系统微调

悬挂系统特性	解决方案
摩托车过弯道时颠簸。	增加回弹阻尼。
感到摩托车在驶过路面凸起后变得松松垮垮。
驶过路面凸起后，车轮“跃动”或不停弹跳。通常在摩托车驶过颠簸路面时尤为明显。
车轮会随路面凸起作出反应，但驶过路面凸起后却不会迅速落地。驶过连续几个路面凸起时会更加明显，这种现象常常被称作“压实”。	降低回弹阻尼。
下降或转弯时的摩托车降到最底。	增加压缩阻尼。
摩托车出现过度的制动点头。	增加压缩阻尼。
骑行体验不佳，特别是在波浪状表面。	降低压缩阻尼。
颠簸通过把手或座椅传导。
悬挂系统似乎对颠簸不起作用。轮胎在转弯时咔嚓作响，或是骑手驶经高低不平的路面时上下颠簸。

负荷变化

需要根据骑手体重及货物情况调整前、后预加负荷设置。务必在骑行摩托车之前和改变车辆总重（增加边箱等）之后进行此调整。

承载负荷的改变需要更改预加负荷设置。承载重量小于用于设置悬挂系统的重量时需要减小预加负荷量。增加承载重量则需要增加更大的预加负荷。