「 図1 」を参照。 フロントブレーキハンドレバー(1)はフロントホイールブレーキを制御します。 フロントブレーキレバーは右ハンドルバーにあります。 ハンドレバーは右手の指で操作します。

「 図1 」を参照。 リアブレーキペダル(2)はリアホイールブレーキを制御します。 リアブレーキペダルは右側にあります。 リアブレーキペダルは右足で操作します。

ABSは、ホイールが制動下でロックされるのを防ぐように設計されており、直線での制動中や、緊急時にライダーが制御を維持できるようにサポートします。 ABSはフロントブレーキとリアブレーキで独立して作動し、ホイールの回転を維持して、ホイールロックが制御不能にならないようにします。 コーナリングエンハンストアンチロックブレーキシステム（C-ABS）は、ABSの変化形で、モーターサイクルのリーンアングルを考慮したものです。 コーナリング中に、ブレーキに使用できるグリップが減少した場合、C-ABSは自動的にこれを補正します。

C-ABS搭載モデルには、トラクションコントロールボタンと、電源ON時に点灯するトラクションコントロールインジケーターが設置されています。操作 → 左ハンドコントロールスイッチと操作 → インスツルメント:を参照してください。

ABSおよびC-ABS作動時にはハンドレバー/リアブレーキペダルにわずかな脈動が感じられるため、ライダーも認識できます。 ABSモジュールからはカチッという音も聞こえます。 上記はともに正常動作の現れです。 「表1」を参照。

ABSの詳細は、www.harley-davidson.comを参照してください。

C-ELBシステムは、さまざまなブレーキ用途でよりバランスのとれたフロント制動とリア制動を可能にします。 ライダーがブレーキを強くかけるほどシステムによって連結が強くなり、ブレーキを弱くかけた場合や低速の場合は連結が低減されるか解除されます。 リンクされている状態で、フロントブレーキレバーだけを作動させると、システムは動的にリアにも一定量の制動を加えます。 C-ELBはモーターサイクルのリーンアングルを考慮に入れ、ライダーが意図した走行路を維持するモーターサイクルの能力を高めるため、コーナーを曲がりながらブレーキをかけたときに、フロントブレーキとリアブレーキ間のブレーキ圧の比率を調整します。

急ブレーキを掛ける際のABSの利点は大きなものですが、安全運転を決して怠らないでください。 車両を停止させる最も安全な方法は、両方のブレーキを使用することです。

急停止するときは、ABSが作動してもそのままブレーキを強くかけ続けてください。 ブレーキをかける力を調整したり、ポンピング操作をしたりしないでください。 車両の速度がABSが不要になるまで低下すると、停止完了時までホイールがロックすることはありません。

車両ホールドコントロール (VHC) は、坂道や橋、駐車場のスロープなどの傾斜地で停車する際、ブレーキ圧を使用してバイクが転がらないようにしており、発進しやすくしています。 VHC は、作動時にブレーキ圧を保持し、ライダーがブレーキ制御を解除しても、車両が動き出すのを防ぎます。 システムは、ライダーがスロットルを作動させ、クラッチが引かれるまでブレーキ圧を保持します。

作動： ライダーは、車両が完全に停止した後で、フロントブレーキハンドレバー、またはリアブレーキフットコントロールのどちらかにさらに圧力をかけることで、 VHC を作動させます。 ライダーが急ブレーキをかけて停止してもブレーキ圧を保持すると、 VHC が追加の圧力なしで設定される場合もあります。 VHC インジケーターが点灯し、ライダーが VHC を作動させたことが確認できると、ブレーキコントロールを解除した後でもABSシステムがブレーキ圧を保持します。

停止： ライダーが停止している車両を発車させるか、いずれかのブレーキコントロールをしっかりとかけて解除すると、 VHC は自動的に停止します。 ライダーがクランキングを引っ張り、エンジンを強く回転させると、 VHC が無効になることがあります。 VHC は、ライダーがサイドスタンドセンサー装備のモデル（すべての市場ではない）で、サイドスタンドをおろしたり、サイドスタンドセンサー非装備のモデルで、ニュートラルにしたりした場合に、解除されます。 エンジンが停止すると、 VHC が解除されます。 VHC はおよそ 3 議事録 と 5 議事録 の後に停止します。 ほとんどの状況では、ライダーのアクションがない場合、インジケーターが点滅し、 VHC は解除されます。 ( VHC は、急勾配の坂で頻繁に使用されている場合、オーバーヒートを防ぐために5分未満で解除されることがあります。)

制限： VHC は、すべての状況下で車両を停止させることができない場合があります。 急な丘や路面などの要因は、すべて VHC の能力に影響を与える可能性があります。 ライダーは、車両が転倒しても制御できるように準備しておく必要があります。

TPMS は、タイヤ空気圧が低いことをライダーに警告します。 適切なタイヤ空気圧を維持することは、安全とタイヤ寿命の両方の面で重要です。 TPMSは インフォテインメントコントロールユニット (IFCU) に現在のフロントタイヤとリアタイヤの空気圧を表示し、タイヤの空気圧が低い時に圧力をチェックする必要があることをライダーに警告するインジケーターを表示します。

ABS装備車の場合、必ず純正タイヤおよびホイールを使用する必要があります。 ABSは、前後それぞれのホイールスピードセンサーを介してホイールの回転数をモニターしています。 異なる直径のホイールまたは異なるサイズのタイヤに交換すると、回転数が変わってしまうことがあります。 それにより、ABSのキャリブレーションに使用したものとは異なる走行条件になるため、ホイールロックを検出し防止する能力が損なわれるおそれがあります。 タイヤ空気圧を指定値から変更すると、ABSのブレーキング性能が低下することがあります。 「」を参照してください。 .