Consulter
Fonctionnement → Réglages d'usine de la suspension : Modèles Lightning. Les réglages représentent le meilleur équilibre entre la manœuvrabilité, la conduite et la stabilité. La suspension peut être changée pour accommoder les préférences du conducteur concernant la qualité de la conduite et le manœuvrabilité en fonction de l’état des routes et des changements de charge.
REMARQUE
Ne pas continuer à répéter les étapes concernant les réglages ci-dessous au-delà des indications listées.
Régler la suspension selon les recommandations si cela est possible, mais ne jamais forcer les régleurs au-delà des butées mécaniques.
AVERTISSEMENT
Ne pas faire marcher la moto si la direction ou la suspension est desserrée, usée ou endommagée. Contacter un concessionnaire Buell pour les réparations. Des pièces de direction ou de suspension desserrées, usées ou endommagées peuvent altérer la stabilité et la manœuvrabilité, ce qui risque de causer la mort ou des blessures graves. (00113a)
Changements de charge
Des modifications de poids transporté nécessitent un réglage de la précharge. Si la moto est moins chargée qu’au moment où la suspension a été réglée, il faut réduire la précharge. Si la charge transportée augmente, il faut augmenter la précharge.
AVERTISSEMENT
Ne pas dépasser le poids nominal brut du véhicule (GVWR, Gross Vehicle Weight Rating) et le poids technique maximal sous essieu (GAWR, Gross Axle Weight Rating). Le dépassement de ces limites de poids peut provoquer la défaillance d'un composant et nuire à la stabilité, à la manœuvrabilité et à la performance du véhicule, ce qui pourrait entraîner la mort ou des blessures graves. (00016f)
GVWR est la somme du poids de la moto, des accessoires et du poids maximum du conducteur, du passager et de la charge qui peuvent être transportés en toute sécurité.
GAWR est le poids technique maximal qui peut être transporté en toute sécurité sur chaque axe.
Le poids nominal brut du véhicule (GVWR) et le poids technique maximal sous essieu (GAWR) sont indiqués sur la plaque signalétique, située sur la colonne de direction du cadre.
Amélioration de la qualité de la conduite
Les réglages standard sont conçus pour offrir un contrôle suffisant du châssis, mais on peut décider d’améliorer le confort de la conduite lorsque l’état des routes est plus mauvais ou pendant les longues randonnées. L’ajustement du réglage de compression réduira l’amortissement à grande et à faible vitesse.
Améliorer la qualité de la conduite en réduisant l’amortissement de la compression à l’avant et à l’arrière en tournant le régleur dans le sens antihoraire entre 1/4 de tour et un tour.
Si une meilleure qualité de conduite est souhaitée, réduire la précharge arrière d’une position et réduire la précharge avant comme suit.
Pour tous les modèles sauf XB12STT, réduire la précharge avant en tournant le régleur dans le sens antihoraire jusqu’à ce qu’une ligne supplémentaire apparaisse.
Pour le modèle XB12STT, réduire la précharge avant en tournant le régleur dans le sens antihoraire d’un tour.
Si une qualité de conduite maximale est souhaitée, réduire l’amortissement de rebond à l’avant et à l’arrière en tournant les régleurs dans le sens antihoraire entre 1/4 et 1/2 tour.
Amélioration de la célérité dans les virages
La réponse aux mouvements dans les virages peut être améliorée en ajustant la hauteur de conduite avant/arrière du véhicule. Cet ajustement diminue en fait l’angle de fourche du véhicule. Il est effectué en ajustant la précharge pour augmenter l’affaissement avant et réduire l’affaissement arrière.
Réduire l’effort dans les virages en augmentant la précharge arrière d’une position.
Si une plus grande amélioration dans les virages et un plus grand contrôle dans les endroits serrés sont souhaités, réduire la précharge avant comme suit.
Pour tous les modèles sauf XB12STT, réduire la précharge avant en tournant le régleur dans le sens antihoraire jusqu’à ce qu’une ligne supplémentaire apparaisse.
Pour le modèle XB12STT, réduire la précharge avant en tournant le régleur dans le sens antihoraire d’un tour.
Si une plus grande amélioration dans les virages et un plus grand contrôle dans les endroits serrés sont souhaités, augmenter l’amortissement de compression arrière en tournant le régleur dans le sens horaire entre 1/4 et 1/2 tour.
Si une amélioration maximum dans les virages et un contrôle maximum dans les endroits serrés sont souhaités, augmenter l’amortissement de rebond avant en tournant le régleur dans le sens horaire de 1/4 de tour.
Amélioration du contrôle/maniement du châssis
Pour obtenir une meilleure réponse de la surface de la route dans des conditions de route plus uniformes, augmenter les réglages de compression et de rebond.
Améliorer le contrôle du châssis/du maniement en augmentant l’amortissement de compression avant et arrière en tournant le régleur dans le sens horaire entre 1/2 et 1 1/2 tour.
Si un contrôle maximum du châssis/du maniement est souhaité, augmenter l’amortissement de rebond avant et arrière en tournant le régleur dans le sens horaire entre 1/4 et 1/2 tour.
Conduite par temps froid, à moins de 18 °C (65 °F)
La viscosité du liquide en suspension augmente lorsque la température baisse. À mesure que la viscosité du liquide augmente, l’amortissement augmente aussi. Il est recommandé de compenser les changements de viscosité du liquide en ajustant les positions des régleurs d’amortissement lorsque l’on conduit à l’extérieur de la plage des températures ambiantes normales de 18 à 35 °C (65 à 95 °F).
Réduire l’amortissement de compression et l’amortissement de rebond avant et arrière en tournant les régleurs dans le sens antihoraire entre 1/4 et 1/2 tour.