Mniej niż 140

Mniej niż 63

3

2

1-5/8

1

2-1/2

1-3/4

140-160

63-73

5

1-3/4

1-5/8

2

1-3/4

1-1/2

160-180

73-82

6

1-1/2

1-1/2

3

1-1/2

1-1/4

180-200

82-91

7

1-1/2

1-1/2

4

1-1/4

1-1/4

200-220

91-100

8

1-1/4

1-1/4

5

1-1/4

1

220-240

100-109

9

1-1/4

1-1/4

6

1

3/4

240 do GVWR

109 do GVWR

10

1

1

7

1

3/4

*Wstępne obciążenie przednie ustawia się poprzez poluzowanie regulatora w lewo do momentu kiedy regulator zatrzyma się w minimalnej pozycji, a następnie licząc liczbę obrotów w prawo do momentu uzyskania pożądanego ustawienia.

**Wszystkie położenia regulatora tłumienia ustawia się dokręcając regulator w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara, do momentu, kiedy zatrzyma się on w położeniu maksymalnym, a następnie licząc obroty w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu wskazówek zegara do momentu uzyskania żądanego ustawienia.

***Do obciążenia zalicza się masę kierującego, pasażera, przewożonego ładunku, akcesoriów i wyposażenia do jazdy.

Mniej niż 150

Mniej niż 68

5

1-3/4

1-3/4

1

3

1-1/2

150-170

68-77

6

1-3/4

1-1/2

2

2-1/2

1-1/4

170-190

77-86

7

1-1/2

1-1/2

3

2-1/4

1-1/4

190-210

86-95

8

1-1/2

1-1/4

4

2

1

210-230

95-104

9

1-1/4

1-1/4

5

1-3/4

1

230-250

104-113

10

1-1/4

1

6

1-1/2

3/4

250-GVWR

113-GVWR

11

1

1

7

1-1/4

3/4

*Wstępne obciążenie przednie ustawia się poprzez poluzowanie regulatora w lewo do momentu kiedy regulator zatrzyma się w minimalnej pozycji, a następnie licząc liczbę obrotów w prawo do momentu uzyskania pożądanego ustawienia.

**Wszystie położenia regulatora tłumienia ustawia się dokręcając regulator w kierunku zgodnym z kierunkiem ruchu wskazówek zegara do momentu, kiedy zatrzyma się on w położeniu maksymalnym, a następnie licząc obroty w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu wskazówek zegara do momentu uzyskania żądanego ustawienia.

***Do obciążenia zalicza się masę kierującego, pasażera, przewożonego ładunku, akcesoriów i wyposażenia do jazdy.

Mniej niż 130

Mniej niż 59

3

2

1-3/4

1

2-1/2

2

130-150

59-68

4

1-3/4

1-3/4

2

2-1/4

1-3/4

150-170

68-77

5

1-1/2

1-5/8

3

2

1-1/2

170-190

77-86

6

1-1/2

1-1/2

4

1-3/4

1-1/2

190-210

86-95

7

1-1/4

1-1/2

5

1-1/2

1-1/4

210-230

95-104

8

1-1/4

1-1/2

6

1-1/4

1

230 do GVWR

104 do GVWR

9

1

1-1/4

7

1-1/4

1

*Wstępne obciążenie przednie ustawia się poprzez poluzowanie regulatora w lewo do momentu kiedy regulator zatrzyma się w minimalnej pozycji, a następnie licząc liczbę obrotów w prawo do momentu uzyskania pożądanego ustawienia.

**Wszystie położenia regulatora tłumienia ustawia się dokręcając regulator w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, do momentu, kiedy zatrzyma się on w położeniu maksymalnym, a następnie licząc obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu uzyskania żądanego ustawienia.

***Do obciążenia zalicza się masę kierującego, pasażera, przewożonego ładunku, akcesoriów i wyposażenia do jazdy.

Mniej niż 170

Mniej niż 77

6

2-1/2

2

1

3-1/2

3-3/4

170-190

77-86

7

2

1-1/2

2

3

3-1/2

190-210

86-95

7

2

1-1/2

3

3

3-1/2

210-230

95-104

8

2

1-3/8

4

2-7/8

3-3/8

230-250

104-113

8

1-7/8

1-3/8

5

2-7/8

3-3/8

250-270

113-122

9

1-7/8

1-1/4

6

2-3/4

3-1/4

270 do GVWR

122 do GVWR

9

1-3/4

1-1/4

7

2-1/2

3-1/8

*Obciążenie przedniego widelca ustawia się poprzez poluzowanie regulatora w lewo do czasu kiedy regulator zatrzyma się w minimalnej pozycji, a następnie licząc liczbę obrotów w prawo do momentu uzyskania pożądanego ustawienia.

**Wszystkie położenia regulatora tłumienia ustawia się dokręcając regulator w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, do momentu, kiedy zatrzyma się on w położeniu maksymalnym, a następnie licząc obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu uzyskania żądanego ustawienia.

***Do obciążenia zalicza się masę kierującego, pasażera, przewożonego ładunku, akcesoriów i wyposażenia do jazdy.

Poniżej 170

Mniej niż 77

1-1/2

2-1/2

1-1/2

3

2-1/2

2

170-200

77-91

2

2-1/4

1-1/4

6

2

1-7/8

200-230

91-104

3

2

1-1/4

9

1-3/4

1-1/2

230-260

104-118

3-1/2

2

1-1/8

13

1-1/2

1-1/4

260-290

118-132

3-1/2

1-7/8

1

16

1-1/8

1

290-320

132-145

4

1-7/8

1

18

7/8

3/4

320-GVWR

145-GVWR

4

1-3/4

7/8

max

1/2

5/8

*Ustawienie obciążenia wstępnego przedniego i tylnego amortyzatora ustawia się poprzez poluzowanie regulatora w lewo do momentu kiedy regulator zatrzyma się w minimalnej pozycji, a następnie licząc liczbę obrotów w prawo do momentu uzyskania pożądanego ustawienia. Pokrętło regulacji tylnego obciążenia wykonuje kliknięcie co 1/2 obrotu.

**Wszystkie położenia regulatora tłumienia ustawia się dokręcając regulator w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, do momentu, kiedy zatrzyma się on w położeniu maksymalnym, a następnie licząc obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu uzyskania żądanego ustawienia.

***W modelach XB12X (tylko) do obciążenia zalicza się masę kierowcy, pasażera, przewożonego ładunku, akcesoriów i wyposażenia do jazdy.

***W modelach XB12XP (tylko) należy dodać 60 funtów na puste torby, wsporniki i sprzęt pościgowy.

Poniżej 170

Mniej niż 77

8

2

1-3/4

0

2-1/4

2

170-200

77-91

9

1-7/8

1-3/4

0

1-3/4

1-1/2

200-230

91-104

9

1-7/8

1-3/4

6

1-3/4

1-1/4

230-260

104-118

9

1-7/8

1-3/4

9

1-1/4

1

260-290

118-132

12

1-7/8

1-5/8

14

1

3/4

290-320

132-145

12

1-7/8

1-1/2

max

1

5/8

320-GVWR

145-GVWR

14

1-7/8

1-1/2

max

1

1/2

*Ustawienie obciążenia wstępnego przedniego i tylnego amortyzatora można regulować za pomocą poluzowania regulatora przez obrócenie go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do czasu kiedy regulator zatrzyma się w minimalnej pozycji a następnie licząc ilość obrotów do wewnątrz do momentu uzyskania żądanego ustawienia. Pokrętło regulacji tylnego obciążenia wykonuje kliknięcie co 1/2 obrotu.

**Wszystkie położenia regulatora tłumienia ustawia się dokręcając regulator w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, do momentu, kiedy zatrzyma się on w położeniu maksymalnym, a następnie licząc obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do momentu uzyskania żądanego ustawienia.

***Do obciążenia zalicza się masę kierującego, pasażera, przewożonego ładunku, akcesoriów i wyposażenia do jazdy. Jeśli ponad 50% obciążenia stanowi ładunek i pasażer, zmniejsz przednie obciążenie wstępne o 3-4 obroty w