OSTRZEŻENIE
Do not operate motorcycle with loose, worn or damaged steering or suspension systems. Contact a Buell dealer for repairs. Loose, worn or damaged steering or suspension components can adversely affect stability and handling, which could result in death or serious injury. (00113a)
Regulacje układu zawieszenia wykonuj małymi skokami. Gwałtowne zmiany ustawień mogą spowodować, że pominiesz najlepsze ustawienie, ale pamiętaj, że każde ustawienie jest kompromisem.
Patrz Tabela 1. Podajemy wykaz ewentualnych charakterystyk układu zawieszenia i jazdy oraz ich prawdopodobne przyczyny. Ta tabela pomoże ci w utrzymaniu motocykla w dobrym stanie używalności.
Prawidłowe ustawienia uzyskasz, gdy będziesz miał prawidłowo ustawione wstępne obciążenie, prawidłowo napompowane opony i znaną ci wyboistą drogę. Dobrze jest, jeśli droga ma różnorodne wyboje – od małych i ostrych, takie jak wgłębienia lub wysadziny mrozowe do wielkich pęknięć.
Zobacz Obsługa → Fabryczne ustawienia układu zawieszenia: Modele Buell 1125R. Cały proces rozpocznij od ustawienia zalecanych parametrów tłumienia. Przejedź motocyklem, z różną prędkością, po różnych nawierzchniach i wybojach. Jeśli układ zawieszenia jest prawidłowo ustawiony, pojazd będzie zachowywał się stabilnie i jazda będzie przyjemna.
Tabela 1. Tuning układu zawieszenia: Modele Buell
CHARAKTERYSTYKA UKŁADU ZAWIESZENIA
ROZWIĄZANIE
Motocykl zatacza się na zakrętach.
Zwiększ tłumienie odbicia.
Nie panujesz nad motocyklem po przejechaniu przez wyboje.
Koło ma tendencję do rzucania lub ciągle nim podrzuca po przejechaniu wyboju. Jest to częsty objaw podczas przejazdu przez wyboje.
Koło reaguje na wybój, ale nie wraca na ziemię odpowiednio szybko. Jest bardziej widoczne po przejechaniu przez wiele wybojów i często określane jako „ubijanie”.
Zmniejsz tłumienie odbicia.
Motocykl gruntuje na spadkach terenu lub podczas przejeżdżania zakrętów.
Zwiększ tłumienie kompresji.
Nadmierne nurkowanie hamulca.
Ostra jazda, szczególnie po tarkowatej nawierzchni.
Zmniejsz tłumienie kompresji.
Wyboje przenoszą się przez uchwyty kierownicy lub siodło.
Układ zawieszenia wydaje się nie reagować na wyboje. Opony drżą na zakrętach lub kierowca odczuwa szarpnięcia na nierównych drogach.