Siehe Abbildung 1. Bei Motorrädern mit verbesserter Kurvensicherheit wird ein Symbol auf dem Instrumentenmodul (IM) angezeigt, wenn der Motorbetriebsschalter in die Position RUN (Betrieb) gestellt wird.
Abbildung 1. Symbol für verbesserte Kurvenfahrsicherheit (mit Infotainment)
Kurvenverbesserungs-ABS (C-ABS)-Funktionen
Das Kurven-Antiblockiersystem (C-ABS) ist eine Variante des Antiblockiersystem (ABS) , die den Neigungswinkel des Motorrads berücksichtigt. Beim Kurvenstreben wird der verfügbare Bremsgriff reduziert und das C-ABS gleicht automatisch die Lage aus.
Für weitere ABS Informationen Siehe Funktionsweise → Antiblockiersystem (ABS).
Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS) (falls vorhanden)
Das TPMS warnt den Fahrer vor niedrigem Reifendruck. Die Aufrechterhaltung des ordnungsgemäßen Reifendrucks ist sowohl für die Sicherheit als auch für die Reifenlebensdauer wichtig. Das TPMS zeigt den aktuellen Reifendruck vorne und hinten auf dem IM an und warnt den Fahrer, wenn der Reifendruck niedrig ist und überprüft werden sollte.
Verbesserte Kurven-Traktionskontrolle (C-TCS) und Vorderrad-Lift-Mitigation (FLM)
Funktionsweise der verbesserten Kurven-Traktionskontrolle
Das Kurvenverbesserte Traktionskontrollsystem (C-TCS) ist eine Traktionskontrollsystem (TCS) -Variante, die den Neigungswinkel des Motorrads berücksichtigt. Das C-TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass sich das Hinterrad beim Beschleunigen während der Kurvenfahrt übermäßig dreht. Die Aktion des C-TCS wird bei Kurvenfahrten auch abhängig vom Neigungswinkel angepasst. Jeder vorprogrammierte Fahrmodus zeichnet sich durch einen bestimmten Eingriffsgrad des C-TCS aus. Bei Modellen, die mit anpassbaren Fahrmodi ausgestattet sind, kann der Fahrer zwischen drei Stufen des C-TCS-Eingriffs wählen.
Das C-TCS unterstützt zudem die Vorderrad-Lift-Mitigation (FLM), um Höhe und Dauer des Vorderrad-Lifts (Wheelie) zu reduzieren. Höhe und Dauer des Vorderrad-Lifts hängen von dem vom Fahrer gewählten Fahrmodus ab, wobei „Rain“ (Regen) der restriktivste und „Sport“ der am wenigsten restriktive unter den Standardmodi ist. Durch Abschalten des TCS werden sowohl das TCS als auch das FLM vollständig deaktiviert.
Für weitere TCS Informationen Siehe Funktionsweise → Traktionskontrolle.
Verbessertes Kurven-Schlupf- und Schleppmomentregelungssystem (C-DSCS)
Das Cornering Enhanced Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS) ist eine Variante des Schleppmoment-Schlupfregelung (DSCS) , die den Neigungswinkel des Motorrads bei Kurvenfahrt nutzt, Aktionen des Kurvenschleppmoment-Schlupfregelung (C-DSCS) anzupassen, um ein Blockieren des Hinterrads zu verhindern.
Für weitere DSCS Informationen Siehe Funktionsweise → Antiblockiersystem (ABS).
Weitere Informationen zur verbesserten Kurvenfahrsicherheit. www.h-d.com/rdrs