Voir Figure 1. Le levier de guidon de frein avant (1) commande le frein de la roue avant et se trouve sur la droite du guidon. Actionner le levier de guidon avec les doigts de la main droite.

Voir Figure 1. La pédale de frein arrière (2) commande le frein de la roue arrière et se trouve sur le côté droit. Actionner la pédale de frein arrière avec le pied droit.

Engager les freins uniformément et de manière constante pour empêcher les roues de bloquer. Utiliser les freins avant et arrière de la même façon pour obtenir de meilleurs résultats.

Le système de freinage antiblocage de Harley-Davidson aide le conducteur à conserver le contrôle lorsqu’il freine en ligne droite dans une situation d’urgence. L’ABS fonctionne indépendamment des freins avant et arrière pour conserver les roues en rotation et empêcher le blocage non contrôlé des roues sur une chaussée sèche ou sur des surfaces glissantes telles que le gravier, les feuilles mortes, ou la conduite sur la chaussée mouillée.

L’ABS surveille les capteurs des roues avant et arrière pour déterminer la vitesse des roues. Si le système détecte qu'une ou les deux roues ralentissent trop rapidement, ce qui indique qu'elles sont près de se bloquer, l'ABS réagit. Si le taux de décélération ne correspond pas à un critère enregistré dans la mémoire, l'ABS réagit également. Le système ouvre et ferme rapidement les soupapes pour moduler la pression de l’étrier de frein en utilisant seulement la pression de levier/pédale de frein exercée par le conducteur. Pendant l'activation de l'ABS, le système fournit l'équivalent électronique du pompage manuel des freins. ABS est capable d'effectuer des cycles jusqu'à sept fois par seconde.

Le conducteur reconnaît l’activation de l’ABS par la sensation légère de vibrations dans le levier de guidon ou la pédale de frein arrière. La sensation de vibrations peut aussi être accompagnée d’un cliquètement provenant du module ABS. Les deux effets sont normaux. Se référer à Tableau 1.

Bien que l’ABS représente un avantage énorme en cas de freinage d’urgence, il ne se substitue pas à une conduite sans risque. La façon la plus sûre d’arrêter une moto est de la positionner à la verticale avec les deux roues droites.

L’ABS Harley-Davidson est un système d’assistance manuelle. Dans une situation d'arrêt d'urgence, maintenir la pression sur les freins pendant tous les déclenchements de l'ABS. Ne pas moduler ou « pomper » les commandes de frein. Les roues ne se bloquent pas jusqu'à la fin de l'arrêt de la moto, lorsque sa vitesse atteint environ 6 km/h (4 mi/) et que l'ABS n'est plus nécessaire.

Les motos ABS doivent toujours utiliser les pneus et les roues spécifiés par Harley-Davidson. L’ABS surveille la vitesse de rotation des roues par l’intermédiaire de capteurs de vitesse de roue individuels. Le passage à des roues de diamètre différent ou des pneus de taille différente peut altérer la vitesse de rotation. Ceci peut détruire l’étalonnage de l’ABS et nuire à sa capacité de détecter et d’empêcher le blocage incontrôlé des roues. La conduite avec des pressions de pneus différente de celles spécifiées dans le Spécifications → Spécifications → Pneus recommandés peut réduire la performance de freinage ABS.