Vea Figura 1 . La palanca manual del freno delantero (1) controla el freno de la rueda delantera. La palanca se encuentra en el manillar derecho. Opere la palanca manual con los dedos de la mano derecha.

Vea Figura 1 . El pedal del freno trasero (2) controla el freno de la rueda trasera. El pedal se encuentra en el lado derecho. Accione el pedal del freno trasero con el pie derecho.

El ABS está diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen al frenar y facilita que el motociclista mantenga el control al frenar en una situación de emergencia en línea recta. El ABS funciona de manera independiente en los frenos delanteros y traseros, para hacer que las ruedas sigan rodando y evitar el bloqueo incontrolado de las mismas. El sistema antibloqueo de ruedas mejorado en curvas (C-ABS) es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta. Al curvar, se reduce el agarre disponible para el frenado y el C-ABS lo compensa de forma automática.

Los modelos equipados con C-ABS tienen un botón de control de tracción y un indicador de control de tracción que se enciende cuando se activa la alimentación; consulte Funcionamiento → Interruptores de los controles manuales del lado izquierdo y Funcionamiento → Instrumentos.

El motociclista reconoce la activación del ABS y el C-ABS por la ligera sensación de pulsación en la palanca manual o en el pedal del freno trasero. También puede escucharse un sonido de chasquido del módulo del ABS. Ambos son el resultado del funcionamiento normal. Consulte Tabla 1 .

Para obtener información adicional sobre ABS, visite www.harley-davidson.com.

El sistema C-ELB proporciona un frenado delantero y trasero equilibrado en una amplia variedad de aplicaciones de frenos. El sistema proporciona mayor vinculación cuando el motociclista aplica los frenos más fuertemente y reduce o elimina la vinculación cuando el frenado es suave y las velocidades son bajas. Cuando los frenos están vinculados, si aplica solo la palanca del freno delantero, el sistema también aplicará de forma dinámica una cantidad de frenado a la parte trasera. C-ELB tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta, y alterará la proporción de la presión de frenado entre los frenos delanteros y traseros en las curvas en un intento de mejorar la capacidad de la moto de mantener la dirección prevista por el piloto.

Aunque es una ventaja durante el frenado de emergencia, el ABS no es un substituto de la conducción segura. La manera más segura para detener una motocicleta es usar ambos frenos.

Durante una situación de frenada de emergencia, mantenga la presión en los frenos durante los eventos ABS completos. No module ni “bombee” los controles del freno. Las ruedas no se bloquean hasta el final de la frenada, cuando la velocidad de la motocicleta disminuye a una velocidad en la que el ABS ya no es necesario.

El Control del vehículo en pendiente (VHC) utiliza la presión de los frenos para evitar que la motocicleta se desplace cuando se detiene en una pendiente, lo que facilita el arranque en una cuesta, como una colina, un puente o una rampa de estacionamiento. El VHC mantiene la presión de freno cuando está activado y evita que la motocicleta se mueva después de que el conductor haya soltado los controles de freno. El sistema mantiene la presión de freno hasta que el conductor acciona el acelerador y el embrague para salir.

Activación: El conductor activa VHC aplicando presión adicional a la palanca manual de freno delantera o al control del pie trasero del freno después de que la motocicleta se detenga por completo. Si el conductor frena muy fuerte para detenerse, y mantiene la presión del freno tras haberse detenido, VHC también puede activarse sin ningún frenar de nuevo. Un indicador de VHC se iluminará para confirmar que el conductor ha activado el VHC y el sistema de ABS mantendrá la presión en el freno después de que el piloto haya soltado el control de freno.

Desactivación:VHC se desactiva automáticamente cuando el conductor comienza a moverse después de una parada, o si el conductor utiliza y suelta con firmeza cualquier control de freno. VHC puede desactivarse si el conductor revoluciona de manera agresiva el motor con la palanca del embrague puesta. VHC también se desactivará si el conductor baja el soporte lateral en modelos con un sensor de soporte lateral (no disponible en todos los mercados) o cambia a punto muerto sin un sensor de soporte lateral. VHC se desactivará cuando el motor deje de funcionar. VHC se desactivará después de entre aproximadamente 3 minutos y 5 minutos . En la mayoría de las situaciones, el indicador titilará y el VHC se soltará a menos que el piloto actúe. ( VHC puede desactivarse en menos de cinco minutos para evitar el calentamiento excesivo si se utiliza a menudo en pendientes pronunciadas).

Limitaciones: Es posible que el VHC no pueda mantener el vehículo detenido en todas las circunstancias. Las colinas empinadas, las superficies de carretera y otros factores pueden afectar la capacidad de VHC . El piloto debe estar siempre preparado para controlar el vehículo en caso de que se desplace.

TPMS alerta al conductor de la baja presión de aire de los neumáticos. Mantener una presión de aire de los neumáticos adecuada es importante tanto para la seguridad como para la duración de los neumáticos. El TPMS muestra la presión actual de los neumáticos delantero y trasero en la Unidad de control de infoentretenimiento (IFCU) y muestra un indicador para alertar al conductor de que la presión de los neumáticos es baja, y se debería revisar la presión.

Las motocicletas equipadas con ABS siempre deben usar neumáticos y ruedas Harley-Davidson. El ABS controla la velocidad rotacional de las ruedas por medio de sensores individuales de velocidad en las ruedas. El cambio a ruedas con diámetro diferente o neumáticos de tamaño diferente puede alterar la velocidad rotacional. La diferencia en el tamaño de ruedas y neumáticos puede alterar la calibración del ABS y tener un efecto negativo sobre su capacidad para detectar y evitar los bloqueos descontrolados de las ruedas. Conducir con presiones de los neumáticos diferentes a las que se especifican puede reducir la eficacia del frenado con ABS. Consulte Especificaciones.