Vea Figura 1. Las motocicletas que están equipadas con mejoras de seguridad del motociclista en curvas mostrarán un ícono en Módulo de instrumentos (IM) cuando el interruptor de APAGADO/MARCHA esté en la posición de MARCHA.
Figura 1. Ícono de mejoras en la seguridad del motociclista al abordar una curva (con infotainment)
Funciones de ABS mejorado en curvas (C-ABS)
Sistema de frenado antibloqueo (C-ABS) es una variante de Sistema de frenado antibloqueo (ABS) que detecta el ángulo de inclinación de la motocicleta. La capacidad de agarre para frenar disminuye durante las curvas, pero el C-ABS la compensa automáticamente.
Para obtener información adicional sobre ABSConsulte Operación → Sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) (si cuenta con este)
El TPMS avisa al motociclista de una baja presión de aire. Mantener una presión de aire de neumático adecuada es importante tanto por seguridad como para la vida de los neumáticos. El TPMS muestra la presión actual de los neumáticos delantero y trasero en IM , y activa un indicador para avisar al motociclista cuando el nivel es bajo y es necesario revisarlo.
Control de tracción mejorado en curvas (C-TCS) y mitigación de la elevación de la rueda delantera (FLM)
Cómo funciona el control de tracción mejorado en curvas
El sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS) es una variante de Sistema de control de tracción (TCS) que detecta el ángulo de inclinación de la motocicleta. El diseño del C-TCS evita que la rueda trasera gire de manera excesiva durante la aceleración en las curvas. La acción del C-TCS se adapta en las curvas en función del ángulo de inclinación. Cada modo de conducción preprogramado tiene un nivel específico de C-TCS. Para los modelos equipados con modos de conducción personalizable, el motociclista puede seleccionar entre tres niveles de intervención de C-TCS.
El C-TCS también está diseñado para soportar la mitigación de la elevación de la rueda delantera (FLM) para reducir la altura y la duración de la elevación de la rueda delantera (wheelie). La altura y duración de la elevación de la rueda delantera se relacionan con el modo de conducción seleccionado por el motociclista, siendo el de Lluvia el más restrictivo y el Deportivo el menos restrictivo de los modelos estándar. Al desactivar TCS, se desactivan completamente el TCS y la FLM.
Para obtener información adicional sobre TCSConsulte Operación → Control de tracción.
Sistema de control de deslizamiento del par de arrastre mejorado en curvas (C-DSCS)
El sistema de control de deslizamiento de par de arrastre mejorado en las curvas (C-DSCS) es una variante de Sistema de control de deslizamiento del par de arrastre (DSCS) que utiliza el ángulo de inclinación de la motocicleta en las curvas para adaptar la acción de Sistema de control de deslizamiento del par de arrastre (C-DSCS) para evitar el bloqueo de la rueda trasera.
Para obtener información adicional sobre DSCSConsulte Operación → Sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Para obtener información adicional sobre las mejoras de seguridad del conductor en las curvas www.h-d.com/rdrs