参见图1。当将OFF/RUN（关闭/运行）开关切换到RUN（运行）位置时，配备有转弯骑手安全增强功能的摩托车将在仪表模块 (IM) 上显示一个图标。

图1。转弯骑手安全增强图标（带信息娱乐系统）

转弯增强 ABS (C-ABS) 功能

转弯防锁死刹车系统 (C-ABS) 是防锁死刹车系统 (ABS) 的一种类型，它考虑了摩托车的倾斜角度。转弯时，可用于刹车的抓地力会降低，C-ABS 会自动进行补偿。

更多关于 ABS 的信息请参阅操作 → 防锁死刹车系统（ABS）。

胎压监测系统（TPMS）

TPMS 提醒骑手注意低胎压情况。保持正确的胎压对安全和轮胎寿命都很重要。 TPMS 在 IM 上显示当前的前后胎压，并且在胎压较低时，出现指示灯以提醒骑手，应检查胎压。

转弯增强牵引力控制（C-TCS）和前部上抬减轻（FLM）

转弯增强牵引力控制系统的工作原理

转弯增强牵引力控制系统（C-TCS）是牵引力控制系统 (TCS) 的一种类型，它考虑了摩托车的倾斜角。转弯增强牵引力控制系统旨在防止后轮在转弯时加速的情况下过度旋转。当基于倾斜角转弯时，C-TCS 的动作可以进行调整。每个预编程的骑行模式都配有特定级别的C-TCS。对于配备了可自定义的骑行模式的车型，骑手可以从 C-TCS 干预的三个级别中进行选择。

C-TCS的设计还支持前轮抬起缓解（FLM），以减少前轮抬起（后轮平衡）的高度和持续时间。前轮抬起的高度和持续时间与骑手选择的骑行模式关联，其中“雨天”限制最严格，而“运动”在标准模式中的限制最少。完全关闭TCS会同时禁用TCS和FLM。

更多关于 TCS 的信息请参阅操作 → 牵引力控制。

转弯增强阻力扭矩滑动控制系统（C-DSCS）

转弯增强阻力扭矩滑动控制系统（C-DSCS）是阻力扭矩滑动控制系统 (DSCS) 的一种类型，它可以在转弯时使用摩托车角度，从而调整转弯阻力扭矩滑动控制系统 (C-DSCS) 的活动，以避免后轮锁定。

更多关于 DSCS 的信息请参阅操作 → 防锁死刹车系统（ABS）。

有关转弯骑手安全增强的额外信息 www.h-d.com/rdrs